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刚建成不久的成都大运汽车经开区新基地，今年6月成都大运新工厂竣工试生产，本月开始小批量生产，年内计划下线8000辆卡车，明年整个工业园完工后，将形成年产6万辆卡车的产能，后年产值可达100亿元。
一条300米长的总装线上，白色、红色、蓝色驾驶室的“祺运”轻卡向车间延伸，一眼望去十分壮观。这是刚建成不久的成都大运汽车经开区新基地，今年6月成都大运新工厂竣工试生产，本月开始小批量生产，年内计划下线8000辆卡车，明年整个工业园完工后，将形成年产6万辆卡车的产能，后年产值可达100亿元，成都大运的百亿梦起航。
作为行业第一家纯民营卡车生产企业，大运汽车从2009年收购四川银河汽车后，就将成都基地的发展放到重要的位置。如今，在成都新基地建成投产的重要时刻，又传来一个振奋人心的消息：现在的成都大运正在转变“身份”，由生产基地升格为大运汽车总部。
设计最佳产能 3.5分钟 一辆轻卡
“这条生产线设计的最佳产能，为3.5分钟一辆轻卡。”昨日，成都大运汽车集团有限公司副总经理谢平站在刚刚竣工的总装车间内介绍说，“目前正在调试各类生产设备，在运行中不断改进调整，以达到设计的速度。”
谢平告诉记者，这条生产线不仅生产轻卡，中卡和重卡也能生产，生产线上的小车是可以活动的，所以车架的长短可以调整。据介绍，今年9月大运汽车在成都的车架生产车间也将投产，届时大运汽车的车架部分也将自主生产，“这样在卡车生产上会获得更大的灵活度，集团订单客户的产品也可定制。”
成都大运汽车工业园总投资为22亿元，截至当前一期竣工投入了12.74亿元。在明年底工业园全面竣工达产后，一年可生产6万辆卡车，包括轻卡3.5万辆、中卡1.5万辆、重卡1万辆，“这里将生产全系的卡车，这一项目也填补了经开区卡车生产的空白。”已竣工的一期项目，计划在今年内生产8000辆卡车，公司的计划是完成三种卡车的生产，再理顺生产线，最后再冲量。
“我们的出口形势也是一片大好，去年全年才80多台，今年计划超过500台。”据谢平透露，在全公司员工共同努力下，企业克服了新基地搬迁的不利因素，今年祺运、奥普力等车型产量稳步增长。
成都基地变总部 还将启动二期工程建设
走进成都大运汽车经开区新基地，记者还看到一道独特的风景线，紧邻大门一个漂亮的4S店正在加紧装修。下个月，这个4S店将正式开业，这里将承担大运汽车全系列产品的展示和销售重任。
“将4S店建在工厂里面，在全国也并不多见。”提及这样超前的理念，谢平言语中充满自豪感。他告诉记者，成都大运汽车已经完成一次蜕变，从西河老工厂扩迁到经开区的现代化新基地，产能增长了6倍，生产工艺全面提升。不仅如此，现在的成都大运正在转变“身份”，由生产基地升格为大运汽车总部。
从年初启动搬迁以来，谢平还没来得及休息一天。一边忙着抓新基地的联动调试和试产，一边落实“总部落户”的各项工作。“现在就剩税票系统的转移了，正在积极协调国家和山西、四川两地相关部门。”说到这里，谢平有些激动，大运集团的汽车板块总部从山西移到成都，不仅关系成都大运未来的发展，对成都国际汽车城来说也是一件大事。
而今，摆在谢平面前的还有很多事要做，加快引进和培育大运自己的配套商，提高核心技术和关键零部件的地配率；启动成都大运二期工程建设，将年产能扩大到15万辆，尽快实现年产值300亿元的宏伟目标……
成都大运项目的顺利投产只是经开区（龙泉驿区）项目促建工作的一个缩影。今年上半年，以一汽铸造为首的汽车零部件企业，以一汽国际物流为首的汽车物流企业等纷纷建成投运，进一步壮大经开区汽车关键零部件、汽车物流、汽车研发的发展队伍，整车企业配套半径得以缩短，汽车全产业链发展后劲十足。
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