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国家发改委发布消息，1月26日24时起将汽、柴油价格每吨分别下调365元和350元，折合90号汽油和0号柴油每升分别降0.27元、0.3元。机构分析，本轮调价是首次“十三连跌”，调价后93号汽油除海南和西藏外均进入“五时代”，回到2009年水平，天然气车受冲击最大。
加气站价格下降
截至发稿，美原油(45.25, 0.10, 0.22%)期货1月26日跌1.58%，报44.97美元/桶，布伦特原油跌1.97%，报47.84美元/桶。本轮计价周期内，原油供应有所减少但宽松仍存在，美国能源信息署22日公布的美原油库存显示，其商业原油库存增幅为2001年3月以来最大。另一方面，美元汇率走强，投资者对美联储加息预期也在升温，欧洲及日本实施宽松货币政策，沙特新任国王维持不减产政策不变，上述因素都助推原油继续下探六年新低。
根据现行成品油价格形成机制，成品油调价幅度，由1月26日前10个工作日国际市场原油平均价格变化计算确定。新华社石油价格系统1月26日发布的数据显示，截至23日国际油价加权变化率为-11.3%。机构分析，本轮调价幅度基本符合预期，且财政部没再“任性”上调成品油消费税。尽管如此，我国成品油税赋约45%，相比国际55%的平均水平仍有调税空间。
“十三连跌”后，国内成品油零售价下调使得交通用油成本大减。中宇资讯原油分析师张永浩计算，以载重50吨的卡车为例，重载行驶百公里油耗在40L左右，月跑10000公里，月度油耗成本将减少1190元左右。私家车方面，月跑2000公里、百公里耗8L油的车型，调价后私家车主每月将减少45元左右的用油成本。
自2014年7月22日以来成品油累积降幅，汽柴油下调分别达到2750、2935元/吨，货运重卡月度油耗成本累计下降9983元左右，私家车月度油耗降低336元左右。总计利好企业减少23.29%的运输成本，降低15.14%的物流成本。 隆众石化网天然气分析师王皓浩告诉上证报记者，国内成品油价格不断下跌，而天然气作为汽车燃料价格比较坚挺，因此它的经济性不断丧失。“重卡更换周期在3-5年，2014-2015年大型物流公司恰好面临车辆更替，成品油价格低廉，许多物流公司肯定会考虑重新用柴油车，或者一半天然气重卡一半柴油重卡，这样势必影响天然气为动力的重卡销量，影响天然气能源汽车的推广。”他说。另外，CNG加气出租车经济性和汽油出租车已几乎持平。
展望下一轮，2月9日24时国内成品油市场将迎节前最后一次调价，多家机构认为搁浅的可能性较大。国际原油价格虽已跌至近六年的低点，但尚未出现触底迹象，由于供应过剩及主要产油国不减产，继续走跌的可能性存在，但跌速或将放缓。
国内方面，一季度为柴油传统消费淡季，年关将近，工程、基建等行业陆续停工歇业，市场需求放缓。上证报记者获悉，本轮调价前，在出货及库存压力下，不少主营炼厂已经率先降价，部分加油站也提前促销，多地出现“价格战”。
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