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“就当前面临的形势来看，我国物流业正处于产业地位的提升期、现代物流服务体系的形成期和物流强国的建设期。”中国物流与采购联合会会长何黎明日前这样总结2014年我国物流行业的发展情况。他指出：“物流业只有适应经济发展的新常态，通过调整市场结构、转换经营模式，加快产业升级和创新驱动，才能取得应有的产业地位。”
回溯2014年物流业发展的5大特点
2014年，“面对复杂多变的市场形势，物流行业积极调整应对，加快转型升级，主动适应经济发展‘新常态’，总体运行保持了较强的韧性。”何黎明指出。具体来看，2014年的物流行业呈现出如下特点。
1、产业地位显著提升，政策环境改善。2014年9月12日，《物流业发展中长期规划（2014—2020年）》（以下简称《中长期规划》）正式发布。这是继2009年《物流业调整和振兴规划》出台以来的又一个指导物流业发展的纲领性文件。《中长期规划》把物流业定位于支撑国民经济发展的基础性、战略性产业，是物流业产业地位进一步提升的重要标志。
同时，有关部门也发布了一系列支持物流业发展的政策文件，为物流业的健康发展提供了良好的政策环境。如国家发展改革委支持冷链物流、粮食物流、公共信息平台和物流诚信建设，国家级示范物流园区工程已完成前期设计；交通运输部重视物流通道建设，继续开展甩挂运输试点和城市配送便利通行工作，积极推进车型标准化；商务部继续开展城市共同配送示范试点，商贸物流标准化、电子商务与快递协同发展试点工作启动；工信部加强物流信息化引导，开展物流供应链推进工作；国家邮政局全面开放国内包裹快递市场，简化快递资质审批等。
2、增长速度高位趋稳，需求结构稳步调整。何黎明介绍，预计2014年社会物流总额将超过210万亿元，同比增长8%左右；物流业增加值超过3.4万亿元，同比增长9%左右，两项指标增速与2013年相比均小幅放缓，但仍高于同期GDP（国内生产总值）增速，处于中高速增长区间。社会物流总费用将超过9.7万亿元，同比增长8%左右，增速延续小幅回落态势。
社会物流总费用与GDP的比率约为17%左右，说明物流业发展的质量和效率有所提升。同时，钢铁、煤炭、水泥、有色金属等生产资料物流需求增速进一步放缓，进出口贸易依然疲软。2014年铁路货物周转量预计下降6%左右；规模以上港口货物吞吐量和外贸货物吞吐量增速同比分别回落4.1和3.8个百分点。最终消费对经济增长的贡献率持续走高，电商物流、冷链物流等消费品物流需求保持快速增长。
3、资本和技术双轮驱动，市场趋于集中。2014年，资本介入力度加大。电商物流、快递快运、物流地产、冷链物流等细分市场成为投资热点。例如，平安不动产、中信产业基金、复星集团等产业资本加大物流地产投入，万科等房地产企业也进入物流市场。《铁路运输企业准入许可办法》发布，鼓励社会资本投资铁路建设和经营。
同时，技术不断推动行业变革。物流企业纷纷“触网”。例如，中外运推出“海运订舱网”，进军物流电商领域。好运宝、好多车、车旺等一批车货匹配APP（应用程序）系统受到资本热捧，集中上线的超过50家。“以机器替代人”的趋势日益明显。自动化立体仓库、自动分拣设备、智能物流设备等机械化、自动化、智能化装备进入快速发展期。
此外，市场集中度稳步提升。据何黎明介绍，截至2014年底，我国A级物流企业数量已经超过3000家，其中5A级企业近200家。快递、电商、零担、医药、物流地产等细分物流市场品牌集中、企业集聚、市场集约的趋势进一步显现。
4、平台整合、产业融合，经营模式变革创新。何黎明认为：“平台思维改变了传统的经营模式。”2014年，园区基地平台、公路货运平台、电商物流平台、物流金融平台等风起云涌，各种组织模式、管理模式和商业模式创新成为热点。
在公路货运领域，车货匹配平台整合货源和车源，引入货运“淘宝”和“滴滴打车”模式。易流科技推出“云平台”模式，整合社会车辆超过30万辆。在仓储园区领域，中储股份与普洛斯建立合资公司，探索混合所有制模式。外高桥物流中心推广监管新模式。专业性的快递、电商、冷链物流园尝试建立产业生态体系。
在铁路货运领域，随着铁路货运改革，全国铁路4000多个营业站敞开受理零散货物，日发送货物超过7万吨。同时，产业联动融合也走向深入。物流业与制造业、商贸业、金融业等“多业联动”，产业合作层次从运输、仓储、配送业务向集中采购、订单管理、流通加工、物流金融、售后维修、仓配一体化等高附加值增值业务，个性化创新服务拓展延伸。
5、互联互通、一体化发展，区域物流进一步优化。随着“一带一路”战略受到全球瞩目，基础设施互联互通取得明显成效。2014年，物流园区、物流中心等基础设施仍是地方政府支持的重点。国际货运班列加快整合，西、中、东3条中欧铁路通道加紧建设。国家物流大通道建设开始起步，优化区域物流通道网络布局。
安吉物流、长久物流、中铁特货等企业积极推进汽车铁路物流和滚装物流发展。甩挂运输、海铁联运等多式联运有新的进展。同时，按照区域发展的战略要求，京津冀、长江经济带、广东地区3大区域通关一体化改革全面实施。京津冀三地签署多项物流合作协议，推进物流业协同发展；长江经济带启动综合立体交通走廊建设，完善区域综合交通运输体系；郑州、武汉多地启动区域物流中心建设，完善物流基础条件和政策环境。
此外，海外物流布局也成为各大物流企业的重点战略。如阿里巴巴、顺丰、圆通等电商、快递企业与境外快递邮政企业合作，开辟全球物流市场，试水跨境电商和物流业务。中远物流、中外运股份等大型物流企业也保持了工程物流领域的优势地位，跟随国内工程建设企业“走出去”，在港口、园区等物流战略资源方面取得积极进展。
何黎明指出：“也要看到，物流整体市场环境较为严峻，企业经营仍然困难，产业间合作还有很大空间。”与此同时，国家支持物流业发展的政策有待落实，物流企业审批多、收费高、行路难和税负重等问题还没有实质性改善。这些都对物流业在新常态下转型升级，健康发展提出了严峻挑战。
