——欢迎到访！ 专业商用车网络媒体 为您服务
近日，记者前往陕西西安专程采访张玉浦，在品茗中，不知不觉地度过了3个小时，张玉浦向记者谈了合资合作历史、产业工人队伍建设、自主品牌汽车以及退休生活等方面的内容。
陕汽集团前董事长张玉浦
思考成为退休生活的一种习惯
卸下了沉重的担子，张玉浦终于过上轻松的生活。张玉浦一直忙于工作，没有特别的业余爱好，闲暇之时，看书、看资料占据了大部分时间。
记者听张玉浦说，当年在位时，曾有人邀请他打高尔夫球，虽然不用他花钱，他也谢绝了。拒绝这个拒绝那个，退下来后，只有写毛笔字这个惟一的爱好。
张玉浦的生活很有规律，什么时间做什么事。只要天气好，必定和老伴出去散步，边走边思考成了一种生活方式。
静下心来，张玉浦能够思考得更深，这些深度思考的内容，在省政府以及行业决策会议上，常常让人惊叹。
不能否定合资合作功劳
我国汽车产业已经走过了风风雨雨的60多年，各个时期做出了不同的贡献。张玉浦说：“我国汽车产业发展分为三个阶段，改革前、改革中和改革30年到今天。改革开放加快了中国汽车工业发展步伐，我国成为汽车大国。汽车业合资合作也带来了一些问题，外资品牌占据了市场主导地位，造成我国汽车产业相对比较畸形的发展。有些人据此否定合资合作，这不尊重历史事实。”
张玉浦认为改革开放带来三个变化，社会发展了、经济发展了、人民生活改善了，这些变化看得见、摸得着，不容否定。任何事物都有两面性，有利就有弊，中国汽车产业存在的问题有历史原因。
张玉浦说：“在当时的环境下，人们的思想比较禁锢，中国汽车产业走得很慢，也走得很艰难，既不能做大，也不能跟上世界水平。合资合作对于我国成为世界汽车大国起到了关键性作用。”
要下壮士断腕的决心
在日本、韩国汽车产业发展过程中，也有过合资合作时期。张玉浦说：“日本、韩国的汽车已经成为世界著名品牌，在发展过程中，他们也有过合资合作时期，但是，他们很快下决心转向自主品牌的创新研发。”
我国汽车产业合资30多年，形成了惯性，要转型比较困难，必须要有壮士断腕的决心推进新的合资引导方向。
张玉浦说：“30多年的合资生产，我国汽车工业取得了一些成就，不能躺在过去的成绩上洋洋得意，要看到这种发展本身带来的问题和弊病。没有壮士断腕的决心，清除不了这些弊病。”
记者查阅相关资料发现，当年陕汽集团深陷危机中，张玉浦硬是把它从破产的边缘拉了回来，发展自主品牌汽车要有壮士断腕的决心，他应该对此有深刻的体会。
合资要有新的引导方向
改革开放后，我国市场与世界经济高度融合，全球主要的汽车企业都与国内企业合资，面对这样的局面，张玉浦说：“我们发展自主品牌汽车的时候，应该立足于市场竞争环境下的自我分析，制定合资政策新的引导方向。”
张玉浦认为，必须立足于市场经济的自主自强，要做到这一点，研发水平和产品质量需要达到世界水平甚至领先；合资企业应该生产双品牌汽车，既生产合资品牌产品，也生产自主品牌汽车。
张玉浦说：“2002年，我们与曼公司谈判引进F2000重卡，当时曼公司还想走过去的老路，我们坚定地拒绝了，在谈判中坚持了两点，一是可以合资；二是合资企业生产双品牌汽车。后来，我们只买了他们的技术，没有购买品牌，技术买来消化之后就是我们自己的。”
后来陕汽在消化吸收技术过程中却可以享受挂曼品牌的技术服务。
自主品牌要扭转思路
许多人不愿意购买自主品牌汽车，产品质量是原因之一，消费者务实没有错，不应该被责怪。张玉浦说：“中国消费者更‘好’面子，与外国消费者稍有不同，但是，他们的需求都是一样的，这使得他们都比较务实。因此，在市场竞争中自主品牌要自强自立，不要认为自主品牌汽车现在比别人差一点是正常的，然后请大家理解、原谅。”
张玉浦认为，自主品牌在产品技术、产品品质、产品服务赶上世界一流水平，消费者自然会选择自主品牌。
自主品牌与外资汽车的技术差距较大的症结在哪里？张玉浦结合自己多年的工作经验谈了体会，他说：“随着国内汽车企业管理和技术水平不断进步，跨国公司的汽车用了什么技术，国内企业也知道，但是我们做到同样水平的产品，所花的代价比他们大很多，成本下不来，为了求得市场生存，只好牺牲一部分高标准的技术要求，把价格降下来。这不是一个好的发展思路。”
张玉浦接着说：“自主研发涉及到很多基础性科研，仅仅依靠企业的力量很难完成，这就要求国家在自主研发上给予支持。”
张玉浦认为，领导干部的行为会影响国民心态，进而影响消费心理。发展自主品牌，领导干部要身体力行。
像培育工程师一样培养产业工人
在陕汽引进、消化、吸收曼公司F2000的过程中，张玉浦深深地感到国内产业工人的素质和技术水平亟待提高。
张玉浦说：“我们引进曼公司技术后，装配的车辆总是不行，曼公司来了许多人帮助我们消化技术，一个相当于车间主任级别的人在咱们的总装线上装配F2000，质量就是不一样，我们工人装配出来的差距很大。这让我思考了很多，一样的技术、同一条装配线，为什么人家能够装配好？我们产业工人的素质和技术水平亟待提高。”
按照现代管理理论，产业工人队伍不仅仅是一线工人，也包括管理人员和技术人员。
张玉浦说：“大力提高产业工人素质，像培育工程师、专家那样培养技术工人。让产业工人真正成为技术精湛、品德高尚、敬业诚信、忠诚企业的中坚力量，生产出高质量产品。要提高工人待遇，与研发、营销队伍同等对待。”
有些企业靠降低工人工资来压缩成本，张玉浦对此极不赞成，他说：“我时常说，领导干部永远‘斗’不过工人，几万名工人在浩如烟海的生产岗位上，如果他不对企业负责、不对管理者负责、不对自己的良心负责，那么他随便做点手脚管理者都很难发现。”
产业工人的培养，不仅陕汽必须重视，也是全国普遍性的问题。张玉浦说：“社会风气对产业工人的培养有很大影响，要解决这个问题，仅有机制还不够，领导行为和企业机制要双管齐下。”
商用车为升级掀起了合资热潮
人们普遍认为，我国商用车占有一定的优势，合资企业不像乘用车那样遍地开花，但是，最近，商用车领域出现了一轮合资潮。
张玉浦说：“我国商用车经过多年的发展，有了一定的基础，达到了一定的技术水平，但与国外高档商用车相比还有差距。自主商用车不能总在低水平上徘徊，需要升级。大家都看到了升级的问题，再不升级恐怕既不能参与国际竞争，也不能满足国内细分市场的客户需求。”
有些技术从头研发，企业需要花费很多精力和时间，如果国外有成熟的技术，把它吸收回来，既符合国际惯例，也有利于自身的发展，不应该拒绝与国外技术融合和合作。
张玉浦强调说：“不可以通过合作把自己或者自主品牌商用车又变成了国外品牌的代言人。”
张玉浦告诉记者，重卡车除了拉货外，今后的发展应该在舒适度、操作灵活性和安全性上下工夫，当年陕汽跳出斯太尔路线升级到曼路线，就是这样考虑的。
不能像政府官员一样管理企业领导
最近，企业领导管理成为大家议论比较多的话题，对此，张玉浦说：“企业领导和政府领导的内涵不一样，不能像政府官员一样管理。”
陕汽集团当年深陷危机中，如果破产，领导不需要承担什么责任；如果冒险进行突破，就会有两种结果，一是成功突破，二是存在许多问题。
张玉浦说：“我突破成功了，算幸运的，如果在突破的过程中，存在这样那样的问题，那么我就成了罪人。一个企业领导冒风险这么做，完全凭着他的党性、良心和自觉性。”
回顾历史，张玉浦感慨万千，上世纪90年代后期，许多大型国有企业的职工下岗，陕汽集团也陷入危机中，张玉浦没有让一个职工下岗，多方筹措，用2.5亿元资金撬动了20亿元的陕汽北郊项目，搭建起新平台，渡过了危机。
张玉浦认为，对企业领导考核要重新思考，一是规范领导行为；二是建立新的考核办法。
一般来说，企业战略性产品从研发到最后投放市场产生经济效益，要经过6~7年时间，而国有企业管理人员考核时间比较短，这就会导致企业领导注重短期效益，难以实现长期战略目标。另外，企业领导前后承接与政府官员的前后承接内涵也不一样。
版权声明：此文源自其它媒体，如需转载请尊重版权并保留出处。内容若存有质量疑问请立即与本网联系，商用车之家将尽快处理并予以回应。
