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1月24日，娄底市交警支队、车管所领导以及当地数家主流媒体等30余人来到娄底市联顺汽车服务有限公司江铃汽车4S店进行调研，此次调研主要目的是深入了解商用车国四升级技术以及辨别真假国四的有效方法。娄底江铃总经理吴英辉以江铃真国四车型为实例，给调研队伍详细介绍了国四升级的技术路线，分享了日常销售过程中总结出的真假国四直观辨别方法。据工作人员透露，此次调研结果将作为当地交警支队及车管所今后工作中鉴别真假国四的重要参考。
四排放标准实施的三个阶段
真国四江铃轻卡
根据国家工信部公告，2015年1月1日起全国实施国四排放标准，在这一政策下，娄底市于今年1月1日开始实施国四排放标准，也可以说是国内最后一批实施国四排放标准的城市之一。自2013年7月，国家正式发文实施国四排放标准以来，国四政策的推广实施已持续了1年半，我们基本可将国四标准的实施分为三个阶段。
第一个阶段是从2013年7月至2013年底，属于市场酝酿阶段，这一阶段国四标准的实施仅限于部分一二线城市，政策执行力度有限，国四市场潜力未全面开发,除个别企业快速完成国四车型升级外，大部分车企仍处于观望状态。
第二阶段是2014年全年，是重点发力阶段，这一阶段600万黄标车淘汰计划上升至中央政策层面，政府从上至下收紧了国四执行力度，一批生产假国四的厂商相继被央视曝光并被相关部门查处，少数严格遵循国家法规，坚持真国四的厂商市场份额迅速提升。
第三阶段是从2015年1月1日起全面实施国四排放标准，“大国四“时代的来临将带来一系列变化，首先是国家政策的执行势必进一步加紧，其次是不具备升级基础的低端轻卡将被淘汰，国四市场将成为中高端轻卡的战场，产品品质、性价比以及品牌口碑将变得至关重要。
市场是最可靠的试金石
在屡次排放标准升级过程中，总有一部分企业因缺乏社会责任感，技术储备不够，心存侥幸心理，销售“以假乱真“”以次充好“的不符合国家排放标准的产品。
2014年5月，央视连续报道了市场存在“国四”排放标准车辆造假的现象，许多经销商采用“国三”标准的车辆，甚至“国二”标准的车辆冒充“国四”车辆销售。报道中接受记者采访的上海车主李某说，他买了两辆某品牌“国四”车，结果发现这两台车却是挂羊头、卖狗肉的“假国四”车，于是向经销商提出退车，在经销商百般推诿不退车的情况下，他向当地法院起诉了车企和经销商。
车企和经销商销售“假国四”的不负责的行为不仅是对国家环境的不负责，也给车主在此后的年检和限行中埋下隐患。当然，对于这一类车企，迅速下滑的市场份额是市场对它们最直接的惩罚，根据中汽协数据，2014年排名前6的企业中，除了江铃汽车同比实现增长，其它五家车企均出现同比下滑，部分同比下滑幅度超过10%。
扒一扒江铃轻卡与排放升级的那些事
与那些投机取巧，在排放标准面前“耍把戏“的车企不同，面对排放升级政策，江铃汽车一贯的作风是“先发制人，确保品质“。以国四排放标准为例，早在2013年7月，江铃全系轻卡就已全部升级国四，并在当月完成了全国大部分区域的铺货。
30年的轻卡制造经验，使江铃拥有优秀的技术储备，升级国四毫无压力，无需弄虚作假，此外，江铃国四轻卡升级加价幅度普遍仅为几千元，国四轻卡性价比优势突出，在整个轻卡行业中也十分少见。
2014年国四排放标准执行力度加强，江铃进一步对整个轻卡产品线进行整合,全系车型性价比达到史无前例的巅峰状态，最具性价比国四明星车型新顺达仅7.08万起，以凯运宽为代表的宽体车型仅9.08万起。
在坚持真国四的基础上，优化产品性价比是江铃在国四排放阶段的应对策略，实践证明这是一个颇具远见且成效显著的策略。2014年全年，商用车行业总销量同比下滑4.3%，大部分轻卡厂商同比出现负增长，江铃轻卡却逆势而上，同比增长6.3%，市场份额位列第二，仅次于福田汽车，若对中高端轻卡进行数据细分，排除对福田微卡产品的统计，江铃轻卡在中高端轻卡这个细分市场实际已跃居首位。根据江铃汽车企业官方数据，2015年1月，江铃轻卡总销量8803台，同比增长110%，在开年之初就交出了一份令人称赞的成绩单。
正是由于江铃在屡次排放升级中以身作则，严守法规，才能取得今天的丰硕成果。一路走来，江铃真国四经受住了实践的多次检验，也正因如此，交警队和车管所人员才会将其视为真国四标准，这也是对一个企业产品品质最好的肯定。
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