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2015年的中国车市，不仅乘用车企业在集体调整，微车领域同样面临挑战。日前，上汽通用五菱在经过对当下微客市场的深入调查，以及融合了用户最新需求的反馈后，推出了一款划时代的新微客产品——宏光V，创新性地将微客数十年如一日的“中置后驱”改变为“前置后驱”，并且从安全性、装载空间性、经济性、舒适性等方面全面提升了微客产品的品质。
宏光V一经推出，其倡导的“新微客”概念引发行业高度关注。
虽然在2014年，中国微客市场呈现了明显下滑的趋势，但客户对于微客的要求水准仍在不断提升，正是在这样的大背景下，上汽通用五菱顺应市场，总结出了“新微客”这一创新领域的市场概念，并且将宏光V这款全新概念的产品当做排头兵，推向市场。在树立中国微客产品新标杆的同时，上汽通用五菱也希望宏光V能对微客细分市场现有的格局带来突破。
变革迫在眉睫
从1984年正式出现在中国汽车市场至今，微客在中国发展已近30年。在2010年市场规模达到历史的峰值249万辆后，需求的变化以及市场竞争的激烈使微客市场进入下滑通道。数据显示，从2010年至2014年，微客的整体销量从249万辆快速下滑至133万辆。
而从微客近10年的高速发展，也可以看出中国消费者对于微客的需求变化经历了怎样的过程。
从2002年开始，中国汽车市场业大发展同时带动了微客的增长，其中两类明显的消费需求格外突出。首先是城市城郊消费需求对微客市场的稳定支撑，推动这一市场规模逐步迈向100万辆；其次，中央政府推出的‘汽车下乡’政策则给2009年之后的中国汽车消费市场，尤其是农村消费市场注入了前所未有的强心剂，在农村消费的巨大推动下，微客市场急剧膨胀，迅速突破了200万辆。
市场分析认为，2010年之前，微客市场之所以发展得如此之好是因为其既满足了城郊和农村消费者载人和载货的双重功能需求，同时还具有其他类型汽车无法比拟的价格和税费优势。
而在2010年之后，微客市场出现了明显持续性下滑，消费者对于微车的安全、动力、油耗及舒适性等要求逐渐提升，加之国家加强了微车的运营管理，对微客安全技术升级提出了更为严格的要求，这些都直接导致了传统微客（中置后驱）市场的急剧萎缩。
数据显示，2013年，我国微客市场销量共累计158.73万辆，比2012年的 175.64万辆下降了近一成(9.6%)。而2014年微客总销量更是只有134万台，继续下滑超过了24%。2014年，中国汽车市场的总销量是2349万，微客只占据了其中的6%不到，而2010年最高峰时候微客的占有率是接近10%。
虽然这里面有五菱宏光、长安欧诺等车型被纳入狭义乘用车统计范围，导致该市场容量急剧缩小的原因，但多年以来微客市场需求的变化，使得微客车身低、底盘结构简单、安全舒适配置低的自身劣势被市场放大也是重要原因之一。用户的体验是最真切的，满足他们的需求才能够得到市场。
从中国微客产品的变化看，虽然也在不断发展和演变，从最初的平头小微客，发展到短头微客、加长微客，再到宽体大微客。但变化主要集中在车身尺寸、外观和动力的变化，仅仅为了满足消费者对微客产品空间和承载的简单需求。而消费者对于安全、油耗、空间功能性、舒适性的需求却无法被满足。
安于现状还是突破求变？企业能否通过大胆创新来满足日益多变和多样的消费者需求？——在微客竞争进入深水区后，变革的需求已经迫在眉睫。
“新微客”宏光V
用上汽通用五菱副总经理袁智军的话来说，宏光V的推出，就是为了满足用户在经济性、安全性以及舒适性等方面的更高需求，这款新产品是行业里面第一个使用“前置后驱”的新微客。
据袁智军介绍，在推出宏光V之前，上汽通用五菱思考了很多问题，并且将微客下降的原因总结四个方面。第一个是在汽车安全性方面，国家对于微客做出了更多的限制。第二个是用户需求更多样化，用户从对微客产品空间和承载的简单需求到对车辆安全、油耗、空间功能性、舒适性的需求,特别是广大的县城、农村市场，消费者用车需求是上汽通用五菱最为关注的。
第三，由于产品结构的限制，上汽通用五菱之前的五菱之光和五菱荣光车型主要集中在车身尺寸、外观和动力的变化,在安全、舒适性等方面改善提升有限，给消费者的选择变少了。而最后一点，是汽车下乡政策5年以来红利释放已接近末尾，但由于微客的淘汰率较低，使得新近市场的购买者减少。
基于这四点原因，上汽通用五菱推出了“新微客”概念，而第一款“新微客”宏光V被定义成多拉快跑、更安全的产品，上汽通用五菱希望宏光V成为这个市场的新标杆。
据介绍，与宜商宜家的五菱宏光不同，宏光V是一款“新微客”产品。“多拉”的概念让宏光V的设计更加合理，方正的整车轮廓和尾门开口设计更符合客户需要，尤其是尾门门槛设计得更低，方便用户搬运货物，有效提高了新车的实用性。最大4300L的装载空间，使宏光V成为同级别车型的佼佼者。
说到“快跑”，通过搭载通用新一代大功率、小排量发动机，宏光V的油耗得以进一步降低。其中，P-TEC1.2LVVT发动机的百公里综合油耗仅6.6L，P-TEC1.5LDVVT发动机的百公里油耗也控制在6.8L，而微客行业的平均油耗为7升。“别小看这0.4升的差距，一年跑几万公里，几年合算下来就是上千元的油耗成本。”上汽通用五菱公关经理周钘说。“在2015年3月31号之前，用户购买宏光V，还将享受3年6万公里的免费保养，这一项也给购车用户省掉近三千块钱的购车使用成本。”“更安全”则是宏光V作为新微客重点突出的卖点，也是微客用户非常看重的方面，宏光V升级的前置发动机舱设计，使得车辆前悬增加到680mm，车头碰撞缓冲区变得更长、更稳固。在发生正面碰撞时，前置的发动机及传动轴分散了主要冲击力，吸能效果更加，能够有效降低事故对前排驾乘人员的伤害，较传统微客拥有更高级别的安全系数。
另外，新车还配备多项首次出现在微客车型中的汽车安全技术，例如TUD(TOTAL-USEDDESIGN)设计理念，主要吸能结构件高强度钢采用比例高达83%；刹车系统真空助力器从9寸升级到10寸，使刹车性能得到很好的改善。而宏光V第三排采用顶置式安全带设计，这也是第一次在微车上运用。
产品力的全面提升将宏光V带入一片蓝海，上汽通用五菱方面认为，从自身看来，这款产品几乎没有竞争对手，它将带给更多用户全新的、实用的用车体验，助力更多用户实现发家致富的梦想，同时也将推动微客行业进入新的阶段。
上汽通用五菱之所以如此自信，来自于30多年以来在微车领域的坚持和探索，而此次引领微车领域向“前置后驱”转型，则是上汽通用五菱立足行业，进军新市场的一次势在必行的尝试。
作为微车市场当之无愧的领先者，上汽通用五菱一直在引领中国微客市场的发展方向。从1982年五菱成功制造出第一款微车产品LZ110开始，基于市场和用户需求，上汽通用五菱不断推陈出新，换代升级。
据最新数据显示，在微客行业整体下滑的情况下，2014年上汽通用五菱继续高歌猛进，全年共计销售微客和乘用车共计180.5万辆，不仅同比2013年增长13%，还超额完成了全年180万辆的销售目标。合资12年以来，上汽通用五菱持续稳步增长，12年间销量更是增长了12.3倍。
作为中国微车行业的霸主，上汽通用五菱想得很多，也有足够的实力来实现在新领域的尝试，用袁智军的话来说，“虽然微客市场在下滑。但宏光V上市以后，我们期望进入一个蓝海市场，开拓一个新的微客市场，开发一款适合新市场的新微客产品，从而带动整个微车市场止跌回升。”
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