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最近我读到了一份美国汽车市场的销售数据，据统计，美国2014年全年新车注册量为1653万多辆，相比2013年增长了6%。其中，美国最畅销的前三款车型居然全都是皮卡（Pickup或者叫轻型卡车），分别是福特F150共售出753,851辆、雪佛兰Silverado全年售出529,755辆、克莱斯勒道奇公羊1500销售439,789辆。第四名和第五名分别是凯美瑞和雅阁。
美国拥有高度发达的公路网络，美国人对皮卡的喜爱全球皆知，所以美国皮卡销售量高也算是情理之中。我们都知道，美国车市是一个开放的市场，只要符合相关技术要求，谁都可以去销售汽车。有见于美国皮卡的火爆销售量，其实有不少汽车巨头多年来专门为美国研发并投放了多种大型皮卡车型，但是在美国最畅销的皮卡却依然全部都是美国本土品牌。这是因为美国本土皮卡的优势在多年的发展中得到了充分释放，逐渐形成了自己独特的竞争优势，并引领者美国人对皮卡的用车习惯。在这种状况下，其他品牌的皮卡根本无法撼动美国本土皮卡的市场地位。虽然在轿车及小型车领域，美国本土车企遭受着其他车企巨大的竞争压力，但是他们却保住了皮卡——这一最大市场分支的几乎全部份额。
由美国本土皮卡的成功让我想到了中国自主车企。我们都知道，去年中国自主车企的市场份额经历了尴尬的“十二连降”，直到国家新一轮节能补贴开始，这种局面才得到改善。但是如果我们详细看一看中国车市各个分支市场的销售情况就会发现，虽然轿车市场已经被外资汽车品牌抢占，自主车企向更高级领域的进发之路也困难重重，但是在SUV和MPV领域，自主车企却收获颇丰。
按照中汽协的统计数据，2014年中国汽车产销2372.29万辆和2349.19万辆，同比增长7.26%和6.86%。乘用车产销1991.98万辆和1970.06万辆，同比增长10.15%和9.88%；SUV产销416.65万辆和407.79万辆，同比增长37.70%和36.44%；SUV产销量所占乘用车的比重分别是20.92%和20.7%，SUV市场依旧保持着旺盛的活力。在2014年SUV销售前十位的车型排名中，自主SUV抢得三个席位。其中，国产哈弗H6以全年销售31.59万辆的绝对优势夺得SUV销售冠军。但是随着自主SUV车型的集中上市，以及合资汽车品牌的低端SUV价格的不断下探，该领域的竞争压力日渐激烈。
再看MPV的销售量，2014年全国MPV累计销量185.59万辆，同比增长41.6%，是全国乘用车整体增速的四倍以上。2013年国内MPV也保持着同比41%的增速。由此可见，MPV市场已经展现出了疯狂的增长态势。在销售前十位的MPV车型中，自主车型抢下了九个名额。中国本土MPV的市场优势逐渐显现，其未来的市场地位或许能像美国本土皮卡那样，形成自己独特的竞争优势，并彻底拿下几乎全部的MPV市场份额。其中，上海通用五菱和号称“MPV制造专家”的江淮瑞风系列MPV车型受到了市场追捧，成为自主MPV市场的最大赢家之一。
我们看到，受限于合资模式和进口关税等一系列政策的原因，外资汽车品牌的MPV售价动辄就在二三十万、进口MPV更是高达五六十万甚至近百万，这种车型注定不可能走入寻常百姓家，而撑起中国MPV市场大增速的恰恰是符合平民用车需要的国产自主车型。因此，这个优势只属于自主车企，不管是现在还是未来，合资MPV的触角绝对进入不了自主车企的“领地”，进口MPV更不可能。
目前来看，适用于普通家庭的7座或8座小型低价精品MPV是增长的主要方向，五菱宏光S升级版的宝骏730的成功让很多自主车企看到了这一新兴市场的巨大潜力。现在已经有不少自主车企公布了他们开发这一领域的计划，比如在去年广州车展(微博)亮相的江淮首款小型MPV瑞风M3，已经确定要在今年3月18日正式上市。该车拥有2810mm的轴距、采用7座/8座布局，搭载2.0L、1.6VVT两款发动机，已经率先达到国五排放标准。M3这款车就基本符合当前市场所需求的MPV要设计精致、空间灵活、低价实惠、配置厚道的标准。其实从率先上市的几款小型MPV的销售量来看，比如长安欧诺、东风柳汽菱智等车型2014年的销量均在十二万辆以上，同比增速更是远高于乘用车整体水平，因此这个级别的市场前景将十分看好。
谈到商务MPV市场，自然少不了要谈一谈别克GL8，这款车一直以来都是国内商务MPV市场的标杆车型，但是其市场份额却在大幅萎缩，由巅峰时期的近70%下降至目前的不足5%，更多崛起的市场份额被自主车企抢走。
有不少车市观察者认为，国内自主车企的下一个突破点就是MPV，笔者深以为然，而且这一领域的优势越来越明显。由于自主车企具有极强的主观能动性，这是自主车企的最大优势之一，往往发现机遇、瞄准机会，积极研发、投放车型，即可斩获市场红利，而合资车企必须仰仗海外总部的统一部署，若是旗下没有合适的车型，往往就只能痛失商机，所以我才说，自主MPV的本土市场优势值得深耕细作。
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