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四、对2015年1月纯电动客车、插电式混合动力等占据总销量的权重变化分析----纯电动客车权重提高，插电式混合动力客车权重相对减少分析
从上图表看出：
1、2015年1月份纯电动客车占比比2014年同期明显提高了（提高了近24个百分点）。
2、插电式混合动力客车2015年1月份占比相对2014年同期降低了近15个百分点。
3、燃料电池类客车2015年1月占比降低了近8个百分点.
4、纯电动客车权重占据了主导地位，且相对在加强，插电式混合地位在减弱。
出现上述变化的原因分析：
1、国家新能源客车新政补贴政策是市场的导向标。因为新政是从2014年2月才开始实施的，纯电动客车补贴范围的扩大，从原来的10米以上才有补贴扩大到2014年的6米以上均有补贴，这无疑引发客车企业加大纯电动客车尤其是10米以下纯电动客车的研发和市场开拓力度，而2014年1月以前，主流企业新能源客车的研发和制造都是以普通混合动为主（2013年普通混合动力有补贴），对纯电动客车研制生产相对较少。
2、纯电动客车可能还不一定是目前新能源客车市场的主体。专家认为，插电式混合动力应该是中国当前的有效选择。一方面，当前插电式混合动力汽车技术较为成熟，成本增加相对较少且节能效果明显；另一方面，它基本不改变驾驶方式，产业化条件要求相对较低，不需要另建基础设施。另外，通过插电式混合动力技术的不断应用，可以掌握电池、电机、电控等关键系统及零部件工程化技术，为纯电动客车发展奠定基础。而纯电动客车虽然为国家今后新能源客车的主要发展方向，但目前在实际操作中可能还有很多问题，还有很多配套设施不完善，人们在购买纯电动客车时还有很多顾虑，因此，纯电动客车销量暂时虽然超过插电式混合动力客车，但不一定就代表比插电式混合动力客车市场要好。
3、根据新能源客车补贴新政，燃料电池车推广应用补助标准（单位：万元/辆）
从上表可见，燃料电池客车在2015年的补贴额度也比2014年少了，因此权重相对减少是必然的。
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