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除此之外，日本五十铃先进的环保技术I-CAS技术也应用到了4JJ1发动机上。所谓I-CAS，就是五十铃清洁空气解决方案（ISUZU Clean Air Solution），它包括三项关键技术：优化燃烧技术、废气后处理技术，电子控制技术。正是由于这些先进的技术，五十铃的4JJ1发动机在澳洲市场极受欢迎。据了解江西五十铃年内引进国内的D-MAX为搭载4JK1 2.5L柴油发动机的版本，除了动力性能差异外，技术方面与澳洲版D-MAX搭载的4JJ1发动机平分秋色之外，相信2.5L的黄金排量可以让D-MAX在未来引入中国后，能更好地适应国内日益严苛环保标准的同时，给客户提供更为经济的高效动力体验。
D-MAX为搭载4JK1 2.5L柴油发动机
另外，澳洲版D-MAX也是一款拥有手自一体变速箱的皮卡车型，操控极为顺畅和便捷。它采用来自环球AT制造业领先者的日本爱信手自一体变速器。该变速器在连续换挡的情况下，依然能够提供效率优良的加速，换挡平顺且无顿挫感。这一变速箱拥有全新智能“档位逻辑”技术，可以自动检测路况和车辆行驶状态，使D-MAX无论行驶在什么道路上都能切换到最正确的档位。值得一提的是，这款变速器目前也被使用在丰田的兰德酷路泽LC200上，从D-MAX上可以看到，它汇聚了日本汽车业的现今最为前端的高规格技术配置。
ABS+EBD+ESC主动防护系统
在安全防护方面，澳洲版D-MAX配备了ABS+EBD+ESC主动防护系统，这一系统可以修正车辆在紧急避让时出现的侧滑现象。它通过对于单个或多个车轮制动，使车辆产生与不良运动趋势相反的转矩，从而保证了汽车在遇到障碍时车身的稳定性。这种防护系统在国内皮卡领域中，属于高端配置。
据悉，江西五十铃国内D-MAX将保留这一系统，这无疑提升了整个中国皮卡汽车配置等级，加上国内D-MAX会和澳洲版D-MAX一样配备冲力感应自动解锁、溃缩式碰撞吸能、双安全气囊和预警式安全带等安全装备，这都让D-MAX更具市场竞争力，它是安全可靠的高端皮卡车也更加实至名归。
在试驾环节，我们分组先后进行了铺装路面和越野路况的试驾。在这次试驾中，全程有澳洲教练陪同，并且有严格的试驾规范要求，在道路试驾过程中并没有过于极限的试驾设置。因时间和人数的关系，每人在车上驾驶体验的时间并不多，虽然如此，在短短的体验过程中我们还是发现了D-MAX的一些亮点，感受到了D-MAX区别于过往产品的变化，最新一代的D-MAX无论在性能上还是驾乘表现上均有质的提升。在铺装路面，D-MAX在起步和行驶过程中的表现堪比一些中高端SUV，日本爱信的手自一体变速箱与整车完美配合，车辆起步轻松，得益于柴油机强大的低扭，轻微给油即能体会到轻微的推背感，驾驶过程中始终能够感觉D-MAX的澎湃动力在源源不断的输出，这使得车辆驾驶起来更加随心所欲，而柴油机特有的的声噪在D-MAX上表现的并不明显。我们试驾的这款D-MAX搭载的是4JJ1 3.0L柴油动力，这是一款直喷式、直列4缸、带中冷器的涡轮增压发动机，主要是以高功率、低油耗为目的而开发的，其主要技术特征是采用共轨式高压喷射系统、4气门DOHC、冷却EGR、可变涡流控制系统、涡轮式摇臂、高频淬火气缸和PM氧化催化剂等。共轨技术使发动机在低速下拥有高喷射压力成为可能，燃油可以得到更充分燃烧，从而减少排放、降低油耗和噪声，同时提高驾驶性能。
强劲的动力让D-MAX的越野性能优势显得极为突出，D-MAX采用了一套电控分时四驱系统，可在两驱（2H）、高速四驱（4H）、低速四驱（4L）之间进行人为切换，在越野路况下，通过旋动排挡杆旁边的转换旋钮可以很方便的完成驱动模式的变换，分时四驱则具有结构简单，性能稳定的特点，它具备的低速四驱模式则能够进一步放大发动机的输出扭矩，从而提升通过能力。虽然山地上有两处45度的上下坡且碎石遍布，而依靠4JJ1柴油机的强大扭矩，D-MAX几乎可以在怠速情况下1、2挡驶完全程。
作为老牌的柴油发动机生产企业，五十铃的柴油机研发历史非常悠久，从最早开发的带预燃室的DA6柴油机到现在已有70年历史，低燃油消耗率、高性能、高耐久性一直是五十铃柴油机发展的方向。以经济耐用见长的五十铃4JB1发动机驰骋中国卡车市场近30年，国内相当一部分商用车企业都曾直接或者间接的使用着五十铃发动机和技术，这在皮卡领域特别突出。而即将进入中国的D-MAX搭载了五十铃最新技术的4JK1发动机，势必会再次领跑于中端皮卡市场。更经济更环保将会是未来汽车动力的发展方向，在新款D-MAX上我们已经看到了五十铃的最新研究成果——清洁柴油机技术I-CAS清洁空气解决方案，这会使搭载五十铃柴油机的D-MAX在中国的推广和应用占据更为有利的条件。
仪表盘
如同驾驭一只力量强劲的猛禽，驾驭D-MAX需要更多的去体会。在试驾过程中另一感受颇深的就是澳洲版D-MAX的静谧性和舒适性，在铺装道路行驶时，几乎感受不到风噪。据了解，D-MAX车身的外型设计是借用日本铁道技术研究所的风洞进行，日本著名的子弹火车也是通过这个设备研发的。利用此设备进行研发，为全新的D-MAX造就了同级皮卡中风阻系数最低的车身，让它发挥更宁静以及更高的效能，尤其是高速行驶的时候。全新D-MAX拥有五十铃为其量身定制的全新型底盘，采用独有底盘横梁交叉辅助钢板，优化了尾部横梁强度。非承载式车身结构，独立双A臂螺旋弹簧前悬，刚性大、强度高，具备优秀的抗扭矩能力和通过性，确保D-MAX在同级别皮卡中拥有最强悍的越野性能。采用了双A臂螺旋弹簧的前悬挂，虽然结构复杂且成本高，但是操控好、悬挂行程大、舒适性好的优点也是非常突出的。得益于车辆底盘扎实整体性不错，对于路面信息过滤较多，驾驶感受堪比SUV。虽然后悬架为传统的板簧式整体桥结构，但是实际驾乘感受上，无论是山地、弯道、陡坡还是乱石路，车内声噪和颠簸感都是非常小的。
245/70/R16的轮胎
255/65R17型号的轮胎成为了澳洲版D-MAXLS-U版本的标准配备，另外几款D-MAX则配备了型号为245/70/R16的轮胎，这点令人颇感意外。轮胎的尺寸往往是衡量汽车级别的一个重要指标，新款D-MAX的轮胎尺寸较以往的版本明显加大，显然超过了传统工具车的标准范围，看得出D-MAX在定位上已经归于中高端休旅车一类了。
试驾完澳洲版D-MAX，对于江西五十铃年末推出的量产D-MAX更为期待，D-MAX是2014年江西五十铃引进中国市场的首款搭载日本五十铃4JK1发动机的高端皮卡，作为中日合资企业江西五十铃公司面市的开山之作，其战略地位不言而喻。
皮卡本身具有非常综合的实用性，既有舒适的驾驶操控平台又可以运载、拖拽重物，即可平日里代步又可跋山涉水。现代的皮卡已经融入了很多创新元素，既保留了结实、实用的优点，又进化的非常舒适、美观。皮卡不仅仅是汽车，更是一种文化的象征。国内皮卡的发展除了受整个国民经济发展和观念更新的制约，更主要的是政策面的问题，相信在未来，随着国家对于皮卡政策的调整，皮卡在中国市场必将进一步引领新的休闲文化，绽放光彩。
结语： 通过试驾澳洲版D-MAX，确实感受到全新D-MAX在性能方面质的提升，如果江西五十铃引进的版本与澳洲版相比没有太大变动的话，那么这款即将推出的皮卡车型非常值得期待。全新的D-MAX在国内的上市，必将会成为国内皮卡市场新的热点，它将颠覆大家对于皮卡车的印象，成为新一代皮卡的引领者。
