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在中国轻卡进行国四大变革的背景环境下，各大车企都进行了产品的升级改造。轻卡在这些年随着城市的限令政策，许多重卡只能是在规定的时间段内运输货物，极大妨碍了货物的流通。尤其是近年来电商物流的大幅度发展下，在城市运输中轻卡的灵活和便捷的优越性体现了出来。下面让我们看看市场中主要五款轻卡的表现和配置。
福田欧马可1
福田欧马可1
置顶报警灯
福田欧马可1采用的是类似于V字脸的车头设计，或许是受到戴姆勒的影响，没有突出V型的时尚感，多了一分严谨，但是又衬托出三分圆润。两边大灯呈C型镶嵌在车头两端，采用整体性包裹的车灯设计，将转向灯包裹在里面。雾灯采用橄榄形设计，修饰了整个车头。，提高了整体的耐看度，而且宽大的挡风玻璃和V字进气网显得很大气。
福田欧马可1
车头采用的是高强度的一次性冲压设计，提高了整个驾驶室的安全，而且在车门侧面选用复合型焊接，将驾驶员很好的保护起来。外摆式后视镜能提供非常大的视野，方便司机在行驶中的需求。车身尺寸长宽高各为5.995米/1.9米/3.1米,车厢尺寸是3.155米/1.81米/2.1米。
福田欧马可1
福田欧马可1
由于是厢式货车，所以在车身上没有太多的点缀，四方形车厢从车头连接到车尾，车身两边各有一个防护栏，驾驶室这边是为了保护工具箱，副驾驶那边是为了保护里面的蓄电池。车辆尾部是方形尾灯，除了开门的中锁以外没其他看点。
内饰部分
内饰部分
三幅式方向盘
中控部分
水杯放置器
福田欧马可1的内饰比较简洁，三幅式方向盘虽然造型比较简单，不过配上镀铬辐条的装饰显得更加拥有时尚感。仪表盘的在做工上体现了高端大气的一面。虽然不能和轿车相比，可是指针清晰，能够将车辆的行驶状况清楚的显示，使用的是以浅灰色为主打色，方向盘是用真皮包裹设计。中控布局简单，对于空调按钮和收音机的排列清晰，让人一目了然。五档的手动变速器，挡位比较清晰，手感也算不错。
采用的是悬吊式脚刹
手摇式玻璃
座椅比较舒适，因为是按照人体工程学的设计，大大减轻了司机长时间开车造成的疲劳度。往下看的话使用的是悬吊式脚刹。手摇式玻璃，没有没什么亮点，不过转动起来比较轻松，已改过去那种死板费力的摇动设计。在空间上驾驶比较适中，基本满足了国内用户的需求。在门的两侧的左下角各有一个音响，传统的门把锁。另外拥有定速巡航系统和OBD车辆自我检查系统。在驾驶室底板下部，安装了加厚隔音隔热材料。
动力部分
福田康明斯发动机
福田欧马可1在高端车的配置方面搭载的是福田康明斯2.8L排量的柴油机，最大马力是117（P.s），最大功率是87(Kw)，国四标准。主要满足城市高效物流的升级需求，在品质、动力、舒适与环保性方面均处于中国高端轻卡领先地位。采用模块化的机身设计，将机体的重量减小30%，在安全和降噪方面非常突出，长时间工作运行平稳。
采用博世高压共轨系统，在燃油方面更加经济，而且动力传输更快，尤其是在满载时起步阶段，能够启动有力平稳。经过测试，150万公里的极限环境下仍然工作可靠，而且做到了50万公里无大修的记录。
智能电控系统将每一滴油使用在高效的动力上，精准控制，实现了高扭矩高动力低排放的预期效果。独有的EBP电子节油技术，比同类产品节油8%-10%。大修间隔超过50万公里。给用户提供了更加便利的使用，减少了因维修投入的时间成本。
在排放处理方面，目前满足国四标准，能轻松升级成国五，与戴姆勒携手共同开发新型采用EGR+POC+DOC路线设计，无需尿素。可以说在目前这个阶段，欧马可1的尾气处理系统走在了中国最前沿。
变速器系统
在传动方面，欧马可1这辆欧马可1采用的是ZF的5档变速器，在进行换挡时能够更加平顺，而且有效减小了因换挡时的齿轮变带来的顿挫感，后桥采用的是高强度张力新型合金钢桥壳，降低了因换挡带来的噪音。
ZF五档手动变速器
底盘安全
前轮采用的是盘式制动
大梁利用锻压工字梁结构
在底盘方面，利用戴姆勒的底盘技术，前桥带有横向稳定杆，降低了因为转向时车身不稳出现的侧滑的现象.装有ABS系统，前轮采用的是盘式制动。大梁利用锻压工字梁结构，节省空间的同时提高了后桥的韧性和稳定性。车辆还强化了车身架构和前后保险设计，整车达到欧洲ECE安全碰撞标准。另外在设计时又加固了钢板弹簧，提高了整体的运输力和减震效果。
点评：
欧马可车型是2006年才刚开始下线投产的，当时技术上还是比较落后的它，在2008年3月份与美国的康明斯发动机集团进行研发合作。后来又通过和戴姆勒公司合作，吸取了德国先进的造车经验，在提升产品的道路上更加的迅速。配有EBP智能开关，节油环保和安全方面都有了长足的进步。从模块化设计的出现到SCR和EGR的结合技术，新材料的运用使降噪设计有了新的提升。驾驶室采用的是高强度钢体一次冲压成型，重量更轻，抗扭曲、耐磨度增强，承载能力全面提升13%。低故障和高效率出行，加上低排放处理给了欧马可1更多的发挥空间，这也是欧马可1被更多客户接纳的原因。
