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重庆物流发展具体规划落地，物流业迁徙“去哪儿”有了“地图”。近日，市政府发布的《重庆市人民政府关于贯彻落实国家物流业发展中长期规划（2014-2020年）的实施意见》（下简称《意见》）指出，重庆市将结合重大产业和交通网络布局，优化物流网络，全面建成“三基地三港区”国家级核心物流枢纽，并打造三层级物流体系。物流业集群化时代的到来，企业亦是闻风而动，抱团发展。
目标：重庆市将布局10个物流园
聚宏物流的阳志和金桥物流的高强是多年的行业伙伴。去年底，包括他们在内的40多家企业自筹600余万元资金，准备从华福路搬往西彭巴福的过渡性物流市场，不过项目被叫停，搬家计划随之搁浅。
这正是在重庆市专业市场外迁、物流业重塑格局的大环境下，商家们不知“去哪儿”的一个缩影。阳志说，在物流业近十年的时间里，不少物流企业累计“搬家”十几次，有时候在一个物流市场仅仅待两三个月。
物流业的“迷茫”时代或将画上句号。市政府近日发布的《意见》明确要求，重庆市的城市配送中心、大型仓储和批发市场、货车大型停车场进入物流园区集聚化发展，不再单独布局建设。将通过土地控制等措施，防止批发市场盲目建设、无序发展。采取市场化机制，逐步引导城市“小、散、乱”的物流节点向物流园区集中，促进物流业规模化、集约化发展。
记者了解到，到2020年，重庆市将围绕团结村集装箱中心站铁路物流基地、江北国际机场航空物流基地等区域，全面建成“三基地三港区”国家级核心物流枢纽，建成国家级物流示范园区1个、市级重点物流园区10个；结合重大产业和交通网络布局，构建多式联运体系，形成“一核心多节点三层级”的城乡物流网络体系。
动作：20家物流企业将抱团
物流园区化，意味着行业集群的时代来临。昨日，重庆汽摩商会常务副会长张旭告诉记者，物流园区化、集群化发展是行业大势所趋。比如，在目前专业市场集聚的白市驿及周边区域，就已经吸引了农业、汽摩、冷链等重大物流项目和物流园区入驻。
其中，汽摩行业是最先动起来的行业之一。据张旭介绍，目前65家企业或个人在白市驿抱团投资50亿元所打造的九州国际汽摩城，将原来散布在老顶坡、菜园坝、南坪、鲤鱼池、汽博中心及白马凼工程机械配件市场等分散市场及商家集合，共同投资、共同发展，结束了汽摩配件市场“小、散、乱”局面。
重庆市物流与供应链协会零担物流分会会长陈协洪昨日接受记者采访时表示，由20多家物流企业抱团发起的零担物流业“勤牛物流计划”将在今年内正式营运。该计划将依托零担物流分会，与汽摩配、五金机电、装饰建材、玻璃门窗、家电等行业协会建立合作，抓住各大专业市场外迁契机，与专业市场共建仓储物流配送中心，实现驻点配送。“可以承接全国干线、周边区县以及主城区市内配送三级业务。”
陈协洪还透露，目前零担物流分会与重庆汽摩商会准备联合打造的白市驿九洲汽摩城物流中心项目将是这一模式的首秀。届时将为九洲汽摩城首期1000余家商户提供一站式零担物流配送服务。
从福建来渝投资物流业的重庆明品福物流有限责任公司总经理陈建德则表示，明品福物流在白市驿的50万吨级冷库已建成15万吨，6月还将有8万吨投入使用；同时，将配套10万平方米的冻品交易批发市场和3万平方米的配送中心。
“届时，主城各大商超、餐饮批发商都可以来此批发货物；最后，我们还在计划采购数十台保温车进行集成配送，改变现有冷链物流在运输环节断链的尴尬。”陈建德介绍，在白市驿涉农物流园区的集群效应下，冷链物流园打通产业链上下游，经过集成配送，相关企业的冷链物流成本有望下降30%。
瓶颈：依托信息化升级突破
在重庆市物流协会秘书长焦飞看来，《意见》明确指出物流行业朝园区集中，为重庆市物流业的发展指明了方向。“但重庆物流业要想实现真正腾飞还需要破除两大瓶颈：模式的创新和跨界的联动。”
在焦飞看来，目前，重庆市大多数物流企业主营业务还仅是传统意义上的仓储和物流运输两大块，流程管理比较粗放原始，这导致了服务水平的低下；另一方面，行业存在盲目竞争的问题。因此，物流企业应该依托园区，通过大数据、云计算、物联网、移动互联网等新兴技术，改造业务流程、组织架构和业务模式，发展诸如云物流、物流金融、物流信息平台等一系列相关产业，形成产业集群。
“重庆物流业跟行业的联动还不够，显得有些不接地气。”焦飞表示，目前重庆市形成了一批大型物流企业，在业务量上增长非常迅速，但跟细分行业的结合度还不高，不能根据行业属性的不同定制业务内容。
“例如，工业企业和餐饮外卖业需要的物流模式是完全不同的，而我们企业提供的物流服务却都是一样的标准，这肯定不能适应市场的要求。”焦飞建议，一方面物流企业应按行业抱团，建立物流信息平台，进行资源共享；另一方面，要和各类行业市场进行合作，根据客户行业不同定制服务内容，再通过行业协会统一服务标准，实现行业的升级。
举措：城乡末端配送迎商机
物流作为国民经济的血脉，《意见》表示，将完善和构建现代物流服务体系，促进物流业转型升级，提高物流效率，降低物流成本，增强重庆作为国家中心城市的辐射功能，建成长江经济带西部物流枢纽。在此目标下，有哪些行业和区域有“大动作”呢？
拟启动城市铁路东环线
《意见》指出，将进一步增强“一干两支”航运能力，推进三峡大坝过闸扩能工作，实施长江涪陵至江津至宜宾段、嘉陵江、乌江航道整治工程；加强长江沿线港口建设，完善进港铁路和公路运输网络，形成果园港、新田港、龙头港、猫儿沱港等六大铁公水联运港口体系；推进船舶标准化改造和甩挂运输，提升长江通航能力和效率。
在铁路方面加快兰渝铁路、渝黔新线、渝怀二线、黔张常铁路等在建项目建设，积极推进郑渝昆、渝西等高速铁路和安张、沿江货运铁路前期工作；启动铁路枢纽东环线、市郊铁路建设，提高既有铁路利用率，推进铁路货运进园区，形成覆盖千亿级工业园区的铁路集疏运体系，构建内通外畅的货运铁路网络。
在交易模式上，将建立几大物流相关交易中心。如依托重庆航运交易所，打造长江上游航运交易中心、结算中心、信息中心和人才中心；建立石油化工全行业全产业链商品交易的重庆石油化工商品交易中心；争取建成上海期货交易所重庆有色金属交割库等。
开设海外分拨中心
《意见》称，将依托“渝新欧”国际物流大通道，与沿线国家合作发展平行贸易，推动国际邮政专列正式运行，开设鹿特丹、巴黎、斯图加特、慕尼黑、米兰等区域物流分拨中心。同时，将加快重庆到东盟陆路物流通道建设，建立万象、仰光、曼谷、吉隆坡、河内、新加坡等区域物流分拨中心。
此外，在做强做优两路寸滩保税港区、西永综合保税区和铁路保税物流中心（B型）的同时，将加快推进万州、南岸保税物流中心（A型）建设，争取设立南彭保税物流中心。争取新设更多特种商品进口指定口岸，推进重庆关区“一站式作业”，推行关检合作“一次申报、一次查验、一次放行”口岸通关模式。
鼓励建公共取送点
根据《意见》规划，重庆市将依托现有物流枢纽平台、物流园区、大型批发市场以及大型超市等，合理布局大型分拨中心和一批综合型、专业型公共配送中心；按照方便快捷和服务半径适度的原则，在人口相对集中的区域，鼓励商业网点、便利店、社区物管等利用自有设施建设物流快递公共取送点。
《意见》还鼓励交通、邮政、商贸、供销、出版物销售等开展联盟合作，整合利用现有物流资源，完善存储、转运、停靠、卸货等基础设施，提高共同配送能力。同时，将推进物流企业与电子商务互动融合、协同发展及业务流程再造，促进电商物流全供应链一体化发展；并鼓励有条件的配送企业整合资源，建立共同配送联盟，完善信息共享和利益分配机制。
此外，将建成重庆市快件集散中心等区域性仓储基地建设，吸引电商、快递、第三方服务公司入驻，设立服务西南地区的区域性现代化电商物流中心和公共仓储配送中心。
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