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对于每一个汽车媒体来说，每年的年度评选活动都是最受关注和期待的，除了车迷们的期待还有制造商们的期待，因为在权威的媒体面前击败对手才是实力的最好证明。本次的年度皮卡车型对比测评，也让我们有机会同时对这五个品牌的九辆皮卡来一次正面“交锋”，虽然他们的市场定位会有一些差别，但作为皮卡属性，定位的差别相比轿车或SUV而言小很多，更何况这九辆车种有全新车型，有换代车型，也有改款车型，因此我们打算一视同仁。
这九辆皮卡中包括雪佛兰刚刚发布的新一代中级皮卡Colorado和Silverado 1500，后者搭载了通用最新的八速自动变速箱；GMC则带来了新款Canyon（Colorado的“表兄弟”）和Sierra 2500，新车的车身尺寸相比老款车型有所增加；福特带来的当然是最为热门的F-150，此外还有换上了经过改进的第二代6.7升柴油发动机的F-350 Super Duty；丰田给我们送来的是加装了TRD Pro越野套件的Tacoma和Tundra；Ram仅提供了最新款2500 Power Wagon，这款皮卡相比老款有了质的飞越，稍后详细解说。
公路性能测试我们选择了位于加州丰塔纳市的一处汽车俱乐部公园，除了传统的百公里加速、制动、四分之一英里加速等测试项目，考虑到皮卡的负载功能，我们也设置了负载状态的百公里加速、制动以及拖挂状态（70%自重）的百公里加速，当然对于不同级别的车型我们也安排了不同级别的负载重量，随后我们到了莫哈维沙漠路段对这几辆皮卡的底盘系统进行更高难度的测试。最后我们会驾驶这些皮卡进行几百公里的油耗测试，期间也会对每辆车的内饰部分进行点评。
2015丰田Tacoma TRD Pro
2015丰田Tacoma TRD Pro
车型起始售价：37,415美元
试驾车辆价格：38,300美元
EPA百公里油耗（市区/高速/综合）：14.7L/8.9L/13.1L
发动机：4.0升V6汽油
动力输出：236马力/5200rpm，360N·m/4000rpm
变速箱：五档自动
百公里加速（空载）：7.93s
四分之一英里加速（空载）：16.09s,137.4km/h
制动距离（空载）：41.1米
百公里加速（负载）：8.69s
制动距离（负载）：40.8米
百公里加速（拖拽）：N/A
车重（满油无人）：1968kg
测试百公里油耗（综合/最好）：13.5L/12.0L
2015丰田Tacoma TRD Pro
选装了TRD Pro套件的Tacoma看起来要比标准版车型威猛了许多，驾驶起来的感受也要比标准版车型更有乐趣。Bilstein避震拥有更好的效果，并且提升的2英寸空间也让其能够换上更大尺寸的百路驰All-Terrain轮胎，在荒漠路段的行驶表现给我们留下了非常不错的印象。
但是回到路况良好的路段，Tacoma的问题就暴露出来，当然我们说的是内饰部分，使用了长达近十年的内饰风格已经无法满足现在消费者挑剔的眼光，并且大面积的硬质塑料材质已经成为了濒临淘汰的材料，多媒体系统的内容和操作也有些落后（Canyon车型上的Intellilink系统更加落后）。
此外TRD排气系统的确有着能够刺激肾上腺素的声浪效果，但是在高速行驶时，这种声浪效果就显得有些不合时宜了，胎噪也会同时传入车内，对于车内乘客来说的确是很痛苦的。
38,300美元的售价也是丰田Tacoma TRD Pro的杀手锏之一，相比雪佛兰Colorado Z71性能版的价格有着明显的优势。TRD Pro性能方面可圈可点，如果你需要一辆经常在非铺装路面行驶的皮卡，那么Tacoma TRD Pro是个不错的选择，如果是经常在市区行驶那么还是换一个目标吧
优点：非铺装路面表现良好
缺点：排气声浪较大、高速胎噪明显、内饰过时
2015福特F-350
2015福特F-350 Super Duty King Ranch
车型起始售价：54,895美元
试驾车辆价格：68,460美元
EPA百公里油耗（市区/高速/综合）：N/A
发动机：6.7L Power Stroke V8涡轮增压柴油
动力输出：440马力/2800rpm，1165N·m/1600rpm
变速箱：六档自动
百公里加速（空载）：8.28s
四分之一英里加速（空载）：16.16s,142.2km/h
制动距离（空载）：44.6米
百公里加速（负载）：8.96s
制动距离（负载）：44.8米
百公里加速（拖拽）：17.20s
车重（满油无人）：3658kg
测试百公里油耗（综合/最好）：18.7L/13.8L
2015福特F-350
毫无疑问，2015款福特F-350 Super Duty是我们此次测试中的重量级选手，无论是“体重”还是“性能”。经过升级的6.7升发动机换上了新的涡轮增压器，改善了喷油系统并且对内部配件进行了强化，动力的提升也是非常明显的。
在这九辆皮卡中，这台F-350的载重能力和拖拽能力都是最强的，即便再增加一些负载对于超过了1000N·m的扭矩输出的F-350来说也是非常轻松。但事情总有两面性，在没有负载和拖挂时，F-350的转向系统就显得非常沉重，整体桥式前悬挂结构以及粗壮的各种拉杆对于驾驶者来说的确是个不小的体力活。
F-350的内饰设计看起来也有些年头了，事实的确如此，三种色调的匹配看起来有些凌乱，大面积深棕色实木装饰更像是上个世纪的老旧家具，好消息是在明年我们也许就能看到全面升级的F-350，届时我们就能看到更“潮”的F-350。
得益于较高的坐姿和较大的风挡面积，即便F-350的身材魁梧，但在市区驾驶起来并没有想象中困难，甚至比更小的Canyon和Colorado更加轻松，这也是F-350会有很多消费者的主要原因之一。
优点：油门响应迅速有力、动力性能出色、内饰豪华
缺点：悬挂系统导致转向略显沉重、噪声偏大
2015丰田Tundra TRD Pro
2015丰田Tundra TRD Pro
车型起始售价：43,900美元
试驾车辆价格：45,000美元
EPA百公里油耗（市区/高速/综合）：18.1L/13.1L/15.7L
发动机：5.7L iForce V8汽油
动力输出：381马力/5600rpm，543N·m/3600rpm
变速箱：六档自动
百公里加速（空载）：6.91s
四分之一英里加速（空载）：15.14s,147.8km/h
制动距离（空载）：39.2米
百公里加速（负载）：7.81s
制动距离（负载）：41.7米
百公里加速（拖拽）：14.58s
车重（满油无人）：2641kg
测试百公里油耗（综合/最好）：18.2L/14.7L
2014年作为改款车型上市的丰田Tundra并没有给消费者带来多少惊喜，机械方面和2007年上市的车型相比都没有明显的升级。
2015丰田Tundra TRD Pro
当然更为重要也是车迷们期待看到的就是TRD Pro版本，Bilstein避震以及TRD调教的弹簧带来了更加出色的性能表现，当然额外增加的空间也让18英寸的TRD轮圈有了容身之地。除此之外黑色的格栅、TRD双出排气以及内饰红色缝线也是TRD Pro版本的特色。
相比Tacoma，Tundra的发动机拥有更强的动力输出，无论是公路能行还是越野性能都更加出色。只是和Tacoma一样，TRD的排气声浪带来刺激的同时也带来了一些噪音。
优点：越野性能出色，后排空间充裕
缺点：排气声浪偏大，负载能力不够出色
2014 Ram 2500 Power Wagon
2014 Ram 2500 Power Wagon
车型起始售价：49,145美元
试驾车辆价格：56,455美元
EPA百公里油耗（市区/高速/综合）：N/A
发动机：6.4L Hemi V8汽油
动力输出：410马力/5600rpm，581N·m/4000rpm
变速箱：六档自动
百公里加速（空载）：8.71s
四分之一英里加速（空载）：16.43s,140.5km/h
制动距离（空载）：40.3米
百公里加速（负载）：9.79s
制动距离（负载）：42.7米
百公里加速（拖拽）：19.46s
车重（满油无人）：3312kg
测试百公里油耗（综合/最好）：20.4L/15.9L
相比Raptor更加擅长平坦路面高速行驶的性能表现，Ram 2500 Power Wagon真的可以算是一个非常硬派的越野选手。2014款2500更是获得了一次全面的升级改款，全新的车身机构、悬挂以及6.4升Hemi引擎让新款2500有了焕然一新的面貌，而Power Wagon更是在标准款2500基础上换上了更加出色的悬挂。其实早在去年年初的测评中本应出场的这款车却迟迟未能交付经销商，而今年测评时又没有等到2015款车型，因此我们选择了这辆2014款车型参赛，其实2015款与2014款车型最主要的区别也就是前者加入了陡坡缓降功能。
2014 Ram 2500 Power Wagon
这辆Power Wagon的驾驶坐姿较高，会让驾驶者感觉到正在驾驶一辆半吨级皮卡。高速时的行驶表现非常不错，悬挂的虑震效果恰到好处，新的6.4升Hemi发动机能够提供非常充沛的动力。同样也是因为专门调校的悬挂系统，这款Power Wagon的极限负载能力相比普通版2500有所降低。越野路段的表现更加出色，出色的悬挂系统加上前后两套差速锁让这辆皮卡有了几分Jeep Wrangler Rubicon的风格。
优点：越野性能出色，坐姿理想
缺点：6.4升Hemi引擎油耗偏高
