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经济性轻卡占主流，中高端轻卡比重小，这种轻卡市场的格局或将成为历史。
随着人均收入提升、国四全面实施等因素的影响，近几年中高端轻卡逆市增长，市场比重持续攀升，业内一直谈论的中高端化趋势俨然已经落地，成为现实。
中高端轻卡成为市场中流砥柱，轻卡的高端化或将成为轻卡市场的新常态，而市场结构的变化，无疑给轻卡主机厂提出了新的课题，在未来轻卡中高端产品对决中，什么样的产品才能获得用户青睐，怎样才能抓住用户痛点，如何在新一轮竞赛中脱颖而出？是轻卡主机厂聚焦的一个话题。
针对未来市场，东风轻卡将其产品经过梳理后，通过产品矩阵调整，将产品划分为两大品系，其中高端轻卡为N平台，采用凯普特品牌；中端和经济型为D平台，采用多利卡品牌。
为何要将车系变阵？
2014年5月，央视连续报道卡车假国四套牌现象，相关部委和地方政府的严查国四，直接催生国内经济型轻卡售价普遍上调，部分经济性轻卡价格区间已经与中高端轻卡的售价出现交集。
“不管是农用车品牌还是低端轻卡品牌，市场现有的采购、研发、制造和认证成本都在提高。尤其是经济型轻卡的价格提升幅度较大，2-3万元的价格增 幅，使得经济性轻卡和中高端的价格带已经重叠、大量出现交集。经济型轻卡产品和中高端轻卡产品区别已经没有之前那么明显。针对这种情况，东风轻卡做了一个 产品品牌的整合，把以前的凯普特系列、多利卡系列和福瑞卡系列进行了调整。”根据东风轻型商用车营销公司营销总监何卫平阐述，基于市场新的特征，东风轻卡 在2015年将以凯普特系列和多利卡系列呈现在用户面前。
从三个系列变成两个系列，福瑞卡系列是不是取消了？根据何卫平介绍：“本次东风轻卡的品系调整，严格意义上来说福瑞卡体系不是取消了，一方面，福瑞 卡的产品线做了品质和排放升级，划归到多利卡品系，充实多利卡产品线，也就是现在的D系产品；另外，在之前凯普特的基础上，针对对高端客户群体需求的变 化，重新确定了高端轻卡的核心价值，再次明确DFAC做强做大高端品牌的战略方向，完善了高端品牌的产品线，规划和扩充网络渠道。”
品系重新划分，对车型平台进行精简，敢于对市场效益小的车型说不，进行消减，在精简产品的同时，全力打造“明星车型”， 东风轻卡品系形式变化不容小觑，但是其内容的变化更是亮点。
形式变了 内容有什么亮点？
无论是人均收入的提高，还是国四排放的实施，轻卡的主要市场依然在物流这一块。随着城镇化进程的推动，城市、城际等中短途物流逐步兴起，而城镇化衍生的市场需求则是车辆的高端化。
伴随着城市快递行业和电商的发展，城市物流的用户对车辆也发生了变化，从而对高端轻卡也提出了新的需求。在以前，城市物流的从业者主要为零散用户， 现在则是专业物流公司承担起这项任务。“不管是普通物流，还是城市最后一公里，东风轻卡都投入了大量精力去研究。随着物流运输模式和从业者的变化，我们发 现，现在的用户对车辆的要求呈现出专业化的特征。” 何卫平告诉方得网记者，东风轻卡的专业化主要表现在产品的针对性上。
据悉，在东风轻卡D系产品中，根据整车长度分为D5/D6/D7/D8/D9，分别是5米-10米的车型，比如D9的十米车，货箱长度达到7.65 米十米的厢车，主要用在300公里到500公里城市和城市之间的物流；而N系列中的6米车，搭载东风自产尼桑ZD30、五十铃技术的D28动力，主要解决 城市内部物流。
记者认为，车型定位更精准，更具有针对性是东风轻卡变阵的主要亮点，为何是亮点？
熟悉电脑的人都知道，因为电脑的用途不同，因此人们对电脑的配置要求也有差异性。比如有人买电脑只是为了能处理一下文档、发一发邮件，商务办公为 主，他们需要的电脑只需要普通配置就可以；有些专业工作者需要电脑来处理图文、视频等工作，他们需要的则是专业机器，这就对内存、显卡上有较高要求。而联想近几年在全球笔记本市场中一直独占鳌头，除了收购IBM品牌增值带来的效益外，其将笔记本精准化分类也是功不可没。
拨开东风轻卡品系变阵的形式，只关注内容，我们发现，东风轻卡在2015年更精准的产品系定位，开了一个好头，但是决胜市场，仅仅靠这些还远远不 够，售后服务也是用户非常关注的因素。在服务软环境建设中，东风轻卡又将有哪些出彩之处？请关注记者下一篇文章《玩转软环境 东风轻卡的大服务理念》。
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