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尽管最近油价接连下跌，但燃油成本仍然是压在货运企业头上的一座大山。除了奖励、处罚等手段，管理人员更应该关心油耗居高不下的原因在哪里，如何去解决。
首先，大家在买车用车的时候，有没有关注车辆品牌型号？这组数据里面代表你的发动机信息，前面的英文是代表品牌，后面的阿拉伯数据有四位数代表发动机型号，可以和其他品牌车型去套发动机型号。
第二，根据你用车形态和装载量来衡量油耗，比如你拉矿石的和拉轻抛货，不一样的装载重量油耗也会有起伏。
第三，车辆的技术性能是否完好，比如气缸压力值有没有达到标准，润滑、阻尼(有无合体的导流罩可差5-8％)等因素综合来衡量。再者就是驾驶技能的问题，也是最关键的因素，驾驶技能对油耗的影响非常大。
2003年，我在做快递时在上海分公司大概有180台车，其中有一半是客车，因为上海规定货车进入中心城区需要《货运车辆市区通行证》，还有一些小巷子货车根本没有办法走，所以当时做快递的都选用金杯、依维柯、全顺等客车。通过分公司给我的油耗报表，发现其中有三个司机（定人定车）的百公里油耗非常高，其中一台金杯百公里超过18升。我就告诉他们，由我来开车替他送货。装完货后我先试了一下发动机的工况，发现基本正常。然后我与司机去加油站把油箱加满并记录里程读数，并立下君子协议：我开车、你做搬运送货；我开车一天得出的百公里油耗再加0.5升作为你今后的考核依据。
当天送完货又去提了几票，任务完成后去加油站加满油箱抄录里程表读数，我开回来后当他面测出百公里耗油为10.3升。以后以10.8升/百公里去考核该台车，出乎我意料的是他第二个月也能控制在11升/百公里以内。所以，驾驶习惯有很大的改良空间。
有些司机不管前面道路情况如何，总爱把右脚踩在油门上面是不会松的，有问题了就换踏板一脚踩刹车，这叫猛减速；遇前方黄灯闪烁，右脚还踩着油门，油耗能不大吗？再有就是随意变道、急加速等不良驾驶习惯造成油耗奇高。
我们车管应该对每个车都有一个长期的对油耗和里程的记录，到一定时候你就可以把这段记录做成数据分析，一目了然。一般情况下，统一类型车辆的油耗几乎是相同的。一定要做一个长期的监控、分析。突然之间想做很难，因为你没有历史数据，无法用透视表进行长期比对。当时我们在华宇的时候，对每一个车型都做了监控，当时同一个品牌有10多车型，对每一车型都有一个控制油耗的方法。
还有一个薪资问题，太低了留不住人，在内陆地区还好一点，一到沿海地区更难招人。要通过绩效考核去激励他们，多劳多得。如果司机拿着死工资，业绩上不去很正常。留人还与企业文化、团队凝聚力、车管向心力正相关，走几个不怕，走的人多了说明我们管理者就有问题。
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