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2015年2月的纯电动客车市场，宇通继续领先，厦门金旅暴涨，跃升为市场第一，而厦门金龙和苏州金龙同样后劲十足。异军突起、只造纯电动客车的比亚迪则产量直降。
这究竟是2月的个案，还是预示了未来的发展方向？
同比大涨 环比下降
虽然2015年的商用车市场整体一片惨淡（2月份销量同比下降31%，1-2月累计下降19.5%），但客车市场尤其是新能源客车细分市场却是风景这边独好。
客车市场向好，很大一部分贡献来自于新能源客车。仅从纯电动客车的数据来看，根据工信部合格证数据统计，今年2月份国内纯电动客车产量达到1813辆，比去年同期暴涨5394%；累计来看，1-2月生产2974辆，同比大涨1516%。其表现出来的市场特征有三个方面。
首先，1、2月份相比去年12月的产量（6287辆），出现了大幅下落，主要原因是各推广应用城市年底突击完成任务所致。这个原因，跟纯电动乘用车环比大降的原因有一些不同。
根据2013年9月出台的《财政部 科技部 工业和信息化部 发展改革委关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》规定，纯电动乘用车、插电式混合动力(含增程式)乘用车、纯电动专用车、燃料电池汽车2014和2015年度的补助标准将在2013年标准基础上下降10%和20%。2014年初，上述车型的补贴标准调整为：2014年在2013年标准基础上下降5%，2015年在2013年标准基础上下降10%；新能源客车的补贴标准不变，2015年的补贴标准与2013年相同。因此，相比新能源车补贴政策逐年“退坡”，导致各家乘用车企纷纷将2015年1月生产的新能源车提前统计进入2014年，纯电动客车今年月度产量比去年12月大跌的主要原因，并非政策退坡机制所致，而主要是因为新能源汽车推广应用城市去年年底集中采购造成的。
其次，2月份和1-2月同比暴涨的原因，是因为去年一季度乃至上半年纯电动汽车市场仍未启动。由于2014年上半年大多数推广应用城市都在忙着制定各自所在地的新能源汽车推广应用方案及细则，因此，2014年上半年的新能源客车市场需求处于不温不火状态，一季度的产量基数很低，直到下半年才呈现加速度。这反映在2015年1、2月，就是同比产量大涨，并且是惊人的高涨。
金旅大涨 一通三龙回归领先
纯电动客车市场2015年初至今的第三个特征是，市场格局虽有很大变化，但目前还不能完全反映出未来的发展趋势。但可以肯定的是，去年落后的厦门金旅开始崛起，发展势头难以阻挡。
2015年1-2月，2014年全年纯电动客车产量排名第一的比亚迪只生产了2辆；2014年纯电动客车产量排名前三甲的宇通客车，2015年继续保持强势地位，以2月份360辆、累计543辆排名前两甲。东风汽车1-2月累计生产纯电动客车201辆，但其贡献主要是来自旗下的东风御风纯电动欧系轻客，非传统意义上的客车和巴士。
特别值得一提的是，2014年纯电动客车产量未进入前十名的厦门金旅（小金龙），2015年1-2月产量达到869辆，暂居行业第一。该企业从2014年四季度才逐渐形成批量销售，产品线不断完善，并获得国内外的多个纯电动客车批量订单。它还携手厦门力能电动汽车租赁有限公司开展纯电动客车租赁模式，取得了不错的效果。
同处厦门的厦门金龙（大金龙），虽然2014年的纯电动客车产量也很不理想（只有54辆），但随着其母公司金龙汽车(600686)筹资间接收购大金龙24%股权从而将合计持有其75%股权，大金龙在新能源客车及关键零部件方面所获资源投入有望大幅增加，它在2015年的纯电动客车市场上也将斩获一席之地。
另外，去年纯电动客车产量分别位列行业第二和第四的南京金龙（目前大金龙拥有南京金龙很小一部分股权）与苏州金龙，虽然在今年1-2月的表现各不一样，但市场及产品底蕴犹存，全年业绩仍然可期。
因此，2015年的纯电动客车市场，随着大小金龙的陆续发力，将呈现出“一通”（宇通）斗“四龙”（厦门金旅、苏州金龙、厦门金龙和南京金龙）的景象。这个局面，很可能持续2015年全年。
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