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一部《穹顶之下》，让环保问题、假国四再次成为人们话题的焦点，随之而来的两会，更是成为了催热这一话题的“推手”，而在这次的舆论风波中，国四商用车也成为了其中一个漩涡中心。
2015年1月1日，是工信部发布的国四标准强制执行的最后期限。国四商用车标准的全面实施，不仅意味着今年起国三柴油车产品将不得销售，更是市场进入“国四时代”的重要标志。
国四标准的全面推广实际上也是市场产品逐步升级的过程。伴随着国四标准的全面推广，商用车领域新一轮的“淘汰赛”也拉开了大幕。这一轮比赛将持续多久？中国汽车流通协会副秘书长苏晖(微博)给出的答案是：5-7年。
假国四仍是不“和谐”元素
国四标准，这本不是一个新鲜的名词，早在五年前的2010年，有关部门就发布将实施这一标准的公告，但一直久久未曾实现。在历经了三次食言后，国四标准终于在今年年初正式推向了市场。
按照国四标准的规定，其要求汽车在国三的基础上，轻型汽车单车污染物排放降低50%左右，重型汽车单车排放降低30%左右，颗粒物排放降低80%以上。由此来看，保障国四标准商用车的推广将对环境保护起到巨大的推动作用。
一辆国四车究竟能为环境保护带来怎样的好处？在苏晖眼中，仅仅靠技术指标的变化来推算推行国四标准商用车究竟能对环境带来怎样的影响意义并不大，“最关键的应该是看国四车的市场保有量究竟有多少。”
苏晖进一步解释说，在现阶段的商用车市场中，尽管已开始全面推广国四标准，但不可否认的是，国三标准或更低标准的车仍在商用车市场中占据主要地位，只有当国三标准车型逐步退出市场，让国四标准车型逐步替代市场中现存的国三车型后，才能真正体现国四标准对环境的影响。而对于这一替代过程所需的时间长度，苏晖给出的答案是：5-7年。
按照苏晖的说法，他对于“国四标准的全面施行将迅速改善环境问题”这一期望秉持着并非十分乐观的态度，再加上市场上一些不“和谐”的元素——假国四的存在，也带来了更多负面影响。在那部《穹顶之下》中，柴静给出的数据甚至有些惊人：一辆假国四车仅颗粒排放物的排放值就相当于500辆国四车。
“在社会上，应该说假国四的车还是有的，有些车辆的确还达不到国四的标准。”对假国四的存在，苏晖并不避讳。据他介绍，目前，尽管有关部门并未公开假国四的相关数据，但以交通部、工信部为首的相关部门也已对此展开相应调查。
商用车企新一轮“洗牌”开始
为了适应新的排放标准，企业层面首先面临的是技术升级和成本压力。
从技术升级角度来说，部分商用车企的技术储备并不完善，短期内恐难以达到相应标准。
而对于另一部分企业来说，即便能通过技术升级达到相关标准，但成本增加又是一个不争的事实。据一位业内人士介绍，仅发动机一项，若想达到国四标准，生产成本将增加1-2万。
“由于技术升级所带来的成本增加，对部分靠价格取胜的商用车企业（尤其是产品价格在4-5万元的轻卡企业）来说，更是具有巨大挑战。这也将迫使部分低端、低效率的轻卡企业“离开”这一市场。来自某知名咨询公司的夏树如此表示。换言之，国四的实施将促进轻卡企业走向高端化，整个产业或将因此升级。
对于生产重卡产品的企业来说，由于大多产品价位集中在20-30万元左右，1-2万元的成本增加对总体售价产生的影响并非十分明显。但大多重卡企业都会生产发动机，自然希望借用低成本达到高利润的目的。当越来越有竞争力的产品出现时，市场的集中度有望得到进一步提升，座次表也有望被重排。
排放标准升级将带来产品架构变化、助推产业升级，这已是一个可以预见到的事实。随着国四标准的全面推广，原有稳定的商用车企市场格局或将因此而改变，这或许将是商用车行业的新一轮洗牌的开端。商用车企及相应发动机企业应及时作出反应，积极应对排放升级所带来的影响，尽力摆脱因竞争力不足而面临的被淘汰或被边缘化的命运。
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