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“薛家岛充换电站可同时为6辆车换电。”31路公交车的钱师傅说，“一般情况下，一辆车的换电池时间为8分钟，加上车辆进入时间，实际耗费10分钟左右。”确实如钱师傅所言，记者在薛家岛充换电站调查时，发现每辆车进出电站换电的时间基本在10分钟左右，而且排队等候的车辆并不多。
钱师傅告诉记者，现在青岛运营的申沃纯电动公交车，每辆车配备了两套电池组，每套电池有9组电池，一套电池价值54万元。一套电池组可以充150度电，充满需3个小时。“不过，有一小部分车辆搭载的是旧版小电池，只能充120度电。这批车已调换到较短的线路中。”
“这类车比一些老式柴油公交车的动力性还要好，搭载100人完全没问题，每天高峰期时车内至少有80人左右，开起来与空车差不多，动力依然非常强劲。”开了3年申沃纯电动公交车的钱师傅，对车辆运行情况最满意的一点，莫过于动力足。“由于地理原因，青岛市的上坡下坡较多。如果动力性不好，车辆就很难进行正常运营。”
不过，记者在深圳路见到的另一位沂星纯电动公交司机王师傅，则对这类车的动力表现极不满意，“到一定速度时，车速就提不上去了”。
难完成全天运营任务 续驶里程不理想
“我跑的线路一圈为42公里，车辆每跑3圈需更换一次电池（约126公里），并不能完成全天运营任务。剩下的电力，不够车辆再跑一圈。”说到电池时，钱师傅告诉记者，从他接手车辆开始，车辆的续驶里程没有太大变化，感觉不到电池的衰减性。“这也可能是由小电池换成大电池造成的，因此，我们感受不到电池的衰减性。（大电池容量为150度，小电池容量为120度）”
不过，钱师傅表示，车辆跑3圈的情况是在春秋之际，因为不需要开空调。“如果在夏天或者冬天，由于车上开空调，车辆每次充电后只够跑2圈。”
相比起钱师傅所说的情况，驾驶一汽纯电动客车的李师傅则告诉记者，令人奇怪的是，同样的电池，同样的路况，经常出现今天能跑5圈，明天只能跑4圈甚至3圈的情况。
钱师傅告诉记者，申沃纯电动公交车除了换电外，也可以采用直充方式进行充电。“一些公交车停靠站就有直充电桩，晚上停车的时候进行充电。不过，如果车辆超过4天不换电池、只采用直充的话，电池很容易受损。”
此外，钱师傅还透露，申沃纯电动客车的节电性能还不错，一般跑1公里只需1度电。“我们的车用的是工业电，听说1度电的价格是2元。”
小毛病不少 各家品牌故障表现不一
故障率高，一直是纯电动公交车难推广因素之一。青岛纯电动公交车的故障情况又如何呢？
“我开的这车故障率不高，而且，由于车辆没有离合器与变速箱，不需要经常换挡，开起来很轻松。”钱师傅对自己的爱车相当满意。不过，钱师傅的同事——刘师傅的意见却完全不同：“车辆使用初期时，这类车的故障率还是比较高的。经厂家调试后，车辆的故障率才逐渐降低。”
钱师傅同时也表示，这类车普遍“怕水又怕灰”。“其一，这类车比较怕水。如果路上出现雨后积水的话，车辆行驶时一定要避开水坑，否则一旦电池碰到水，就容易发生损坏；其二，这类车还怕灰尘，特别是变电器，特别容易吸尘。如果不及时除尘，就会造成发热等情况，也容易影响电池寿命。因此我们公司有专门的车间和机器，每周对车辆进行一次除尘。”
另外，驾驶一汽纯电动公交车的李师傅，对车辆设计进行了一通抱怨。“我前几天开的一辆车，两组电池被甩出去，报废了。最后查出来，原因就在于电池放置设计不合理。”他还告诉记者，青岛公交向一汽客车提出索赔（两组电池索赔10万元），但厂家不愿意赔偿，那辆车只好被停运了。
同在青岛运营的沂星，问题也不少。开了多年沂星纯电动公交车的王师傅告诉记者，车辆的故障率不算高，只偶尔会出现趴窝的情况。但车辆经常会出现电池接触不良的现象，主要问题出在线路上。“你看这个七号电池，经常报警没电，即使刚换过电池，也同样显示故障。但好笑的是，报警之后车辆依然可以正常运行。”
难完成全天运营任务 续驶里程不理想
“我跑的线路一圈为42公里，车辆每跑3圈需更换一次电池（约126公里），并不能完成全天运营任务。剩下的电力，不够车辆再跑一圈。”说到电池时，钱师傅告诉记者，从他接手车辆开始，车辆的续驶里程没有太大变化，感觉不到电池的衰减性。“这也可能是由小电池换成大电池造成的，因此，我们感受不到电池的衰减性。（大电池容量为150度，小电池容量为120度）”
不过，钱师傅表示，车辆跑3圈的情况是在春秋之际，因为不需要开空调。“如果在夏天或者冬天，由于车上开空调，车辆每次充电后只够跑2圈。”
相比起钱师傅所说的情况，驾驶一汽纯电动客车的李师傅则告诉记者，令人奇怪的是，同样的电池，同样的路况，经常出现今天能跑5圈，明天只能跑4圈甚至3圈的情况。
钱师傅告诉记者，申沃纯电动公交车除了换电外，也可以采用直充方式进行充电。“一些公交车停靠站就有直充电桩，晚上停车的时候进行充电。不过，如果车辆超过4天不换电池、只采用直充的话，电池很容易受损。”
此外，钱师傅还透露，申沃纯电动客车的节电性能还不错，一般跑1公里只需1度电。“我们的车用的是工业电，听说1度电的价格是2元。”
小毛病不少 各家品牌故障表现不一
故障率高，一直是纯电动公交车难推广因素之一。青岛纯电动公交车的故障情况又如何呢？
“我开的这车故障率不高，而且，由于车辆没有离合器与变速箱，不需要经常换挡，开起来很轻松。”钱师傅对自己的爱车相当满意。不过，钱师傅的同事——刘师傅的意见却完全不同：“车辆使用初期时，这类车的故障率还是比较高的。经厂家调试后，车辆的故障率才逐渐降低。”
钱师傅同时也表示，这类车普遍“怕水又怕灰”。“其一，这类车比较怕水。如果路上出现雨后积水的话，车辆行驶时一定要避开水坑，否则一旦电池碰到水，就容易发生损坏；其二，这类车还怕灰尘，特别是变电器，特别容易吸尘。如果不及时除尘，就会造成发热等情况，也容易影响电池寿命。因此我们公司有专门的车间和机器，每周对车辆进行一次除尘。”
另外，驾驶一汽纯电动公交车的李师傅，对车辆设计进行了一通抱怨。“我前几天开的一辆车，两组电池被甩出去，报废了。最后查出来，原因就在于电池放置设计不合理。”他还告诉记者，青岛公交向一汽客车提出索赔（两组电池索赔10万元），但厂家不愿意赔偿，那辆车只好被停运了。
同在青岛运营的沂星，问题也不少。开了多年沂星纯电动公交车的王师傅告诉记者，车辆的故障率不算高，只偶尔会出现趴窝的情况。但车辆经常会出现电池接触不良的现象，主要问题出在线路上。“你看这个七号电池，经常报警没电，即使刚换过电池，也同样显示故障。但好笑的是，报警之后车辆依然可以正常运行。”
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