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在刚刚结束的全国两会上，国务院总理李克强在政府工作报告中明确指出：“要推广新能源汽车，治理机动车尾气。”这明确了今后政府治理环境污染的决心，也为新能源汽车的发展描绘了蓝图。然而，国家863“节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家组组长王秉刚近日在两会接受媒体采访时透露，到2020年，政府对于新能源车的所有补贴政策可能会全部取消。表面看，这个消息无论对车企还是消费者来说，都不是好消息。
众多周知，由于未能大批量生产，新能源车售价高；而因充电等基础设施不完善，新能源车的使用不方便。加之消费者对于新能源车的不了解，对其安全、使用上还有很多疑问。为了尽快将新能源车推向市场，政府在消费者购买新能源车时给予国家及地方两级政府补贴。目前，购买纯电动轿车最高可以享受10万以上的政府补贴，而购买电动大巴的最高补贴可达100万元。即便补贴如此之高，但也未能攻破新能源车走进百姓家的最后防线。
据相关数据显示，2014年，我国共销售新能源汽车7.5万辆，同比增长3.2倍。但是根据《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020)》的目标，到2015年要实现50万辆新能源汽车推广目标，2020年的目标是200万辆。从目前的推广情况看，实现上述目标几乎是不可能完成的任务。在此情况下，政府仍决定逐年消减直至5年后取消新能源车购买补贴，究竟用意何在？
对此，王秉刚表示，给予新能源汽车补贴，是希望在电池技术还没有突破、成本又居高不下的情况下，鼓励车企加大对新能源汽车的研发，同时鼓励消费者进行购买。但现在的补贴已经变了味儿。“前几年混合动力还有补贴的时候，一窝蜂地生产混合动力车型；后来混合动力不在补贴范围之内，所有的混合动力项目全都被砍掉，这种跟着补贴走的做法是很有问题的。”他称：“没有任何一个产业能够靠补贴长期维持，如果经过这么长时间的补贴之后，还没有涌现出几个拔尖的企业，那说明这条路就是行不通的。”由此可见政府对于推广新能源车的用心良苦。
对于车企而言，只有5年的时间，能否打破电池的技术瓶颈、成功降低成本，制造出消费者需要和喜欢的新能源车产品恐怕是当务之急。在这个过程中，一定是大浪淘沙，那些投机的企业注定会被淘汰，而利用政府补贴进行新能源车技术和产业升级的企业，很有可能在行业内实现弯道超车。对于消费者来说更简单，有没有政府补贴并不重要，只要质量好、价格合理、使用方便，消费者自然会为新能源车敞开大门。
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