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笔者今年以来，从政经、法规与市场的角度连续写了三篇有关今年重型卡车市场分析的劣文，从三月份全国各地重卡市场运行发展的态势看，可能会依笔者预期研判的那样：一季度遭遇寒冬整体市场开局不利；二季度市场回暖乏力难以翻盘；三季度懈浑身解数促销收效甚微；四季度厂商恤本降价压库却回天无力。
今年以来，全国各地重卡经销商普遍对2015年整体市场更是持消极态度。前三个月市场旺季不旺，没起色不景气，销量下滑明显，且没多少什么订单，许多经销商去年亏本，今年若市场外围环境不好的话，还会更加亏本，家家叫苦不迭、苦不堪言。
今年以来，国家整个宏观经济环境处于下通道不景气的波动状态，以制造业为主的城市，出现了不少大型制造企业外迁的现象，不少企业迫于劳力成本不断增长迁移到了东南亚。此外，货源乏力带来制造业下滑，造成货源大幅下滑，货运市场不振，导致牵引车、载货车市场下滑严重，看不到旺季现象。众多物流运输公司倒闭，另一些公司今年几乎没有做任何的购车计划，厂商优惠促销卖车都没人买。
今年国四排放标准已全面实施，但去年从二季度以来，国三重卡透支了今年市场部分需求，售价较高的国四车并不为用户所认可，很多用户在国四实施前提前购置了车辆。与此同时，全国性基础建设工程量减少和没新项目开工，许多采矿业、房地产业等持续低迷，相继关闭，故导致渣土车、搅拌车等工程车细分市场需求量均呈跌落之势。
去年，在一些一线、二线大城市淘汰黄标车力度较大，淘汰更新了一些老旧报废车辆，因此提前透支了一些今年部分重卡市场的需求量。不过今年若在一些二、三线城市加大对黄标车淘汰与黄标车置换的力度，另加上加大补贴额度，同时进一步加强严管规范混凝土搅拌车几何容积标准以及国V率先在一线城市率先实施等，这些也是今年重型卡车市场机遇而带来销量增长。
特别是去年底，公安部发布的《机动车查验工作规程》新标准正式实施。按照新规，所有的货车、挂车、专项作业车的空车重量误差不得超过±3%，对于不符合标准的机动车，将不能办理注册登记。这就给能够适应超限超载的车辆上牌设定了一定的“障碍”，而失去了其所谓“优势”。
以前一些整车生产商和改装商为了适应超限超载的市场需求，纷纷给车辆进行加强型车身和增加钢板弹簧，以增加载重量。而根据《机动车查验工作规程》新标准，这种“超强”车辆就无法检测合格且不能上牌。此外，还有一些地方政策规定，所有车辆自2014年底前均需加装防抱死制动系统ABS，但售价又高了一截，再加上国四动力的重卡价格也不菲，准用户得要多花几万银子来购买。与此同时，全国各地公路的乱罚款乱收费的恶路政依然如故，丝毫没有收手的迹象，并还越演越烈。因此综上所述，这些对2015年重卡市场的负面影响力也是显而易见的。
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