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短暂的2月份，较长的春节假期，虽然客观上对车企的销量会造成一定的影响，但照样不会影响到宇通在校车市场的持续领先，根据行业最新的销量数据显示，宇通2月份校车份额达到了32.6%，位列市场第一。
据有关媒体分析，目前国内5米以上校车市场的主流需求是7米以下的小型校车。以2014年为例，小型校车约占到了5米以上校车市场全部注册量的68.1%，7—10米中型校车约占29.1%，而大型校车仅占2.8%。以中小型校车需求为主的市场现状，对一些以生产大中型客车为主的客车销售企业来说，显然不是个很好的消息。事实上，相当一部分主流客车厂家在这一市场的业绩也确实并不突出。那么，宇通在校车市场的如鱼得水是如何做到的呢？
精心布局 产品储备丰富
据了解，宇通目前已经拥有从5.5米到11米的全系列产品的生产能力，丰富的产品谱系带给客户的是更多的选择权。
针对中小城市和农村地区道路和街巷较窄的情况，宇通开发的小金侠等小型校车产品，具备短小的车身，保证了在复杂城乡道路上灵活的通行。同时，由于使用B照即可驾驶，而且油耗更低，还将为校车用户节省不少的用人成本和燃料费用，从而帮助客户减轻资金压力。
针对一线城市校车用户对大容量校车的需求，宇通则针对性的推出了以ZK6119DX、ZK6109DX为代表的大中型校车产品，以更大的车身尺寸满足客户对大载客量的需求，以更丰富的产品配置满足客户对舒适性细节的关注。
在广州，宇通在对当地市场认真调研的基础上，开发了一款ZK6119DX新型中小学校车。该款校车座椅可采用2+2布局，座椅间距和过道更宽，乘坐也更舒适。番禺祈福中英文学校、华南碧桂园学校、中山大学附属雅宝中学等当地多所名校在与当地校车公司签订服务协议时，指定采用这款更高档、更舒适的2+2座椅布置的校车。
悉心浇灌 品牌开花结果
作为中国校车事业的先行者、引领者和推动者，早在2005年，宇通便成立了业内第一个专门的校车研发团队，致力于为中国学童提供专业安全的交通解决方案；2007年的上海客车展上，宇通在业内率先推出“阳光巴士”学童校车。继“阳光巴士”的成功推出后，2008年，当国内校车标准仍处于准备阶段，宇通再度推出了国内首款长头专用校车产品ZK6100DA。2012年宇通率先在业界推出了符合新国标要求的新一代校车，成功开启了校车新国标时代。
根据政策和市场形势的变化，宇通不断研发推出满足客户需求的校车产品解决方案，并在这一过程中不断强化着宇通校车的品牌认知度和影响力：率先在业内推出校车承运人责任险、通过360°安全体验园活动开展校车安全教育、首个参与央视“开往春天的校车”公益活动、联合东方卫视通过明星真人秀的形式宣传校车安全……
2014年注册量居于前10位的明星校车车型中，宇通校车占据了其中6个，宇通校车品牌的雄厚实力于此可见一斑。一些品牌校车服务商，甚至通过选择宇通校车作为打造校车服务品牌的第一步，也一度有校车服务商、学校将宇通校车开到街头去展示实力，通过借助宇通校车的品牌影响力来为自己争取到更多的客户或更充足的生源。
规模优势 跨越成本门槛
据了解，目前校车市场需求的主流产品——小型校车和小型客车的经营模式几乎是一样的，同属于劳动密集型产品，利润空间也明显小于大中型客车。根据中国客车网调研分析，在现有客车市场的环境条件下，一个小型客车厂家全年产销规模不能达到或超过3000台的水平，厂家很难消化成本。因此原来以小型客车为主的厂家同时生产小型校车，自然具有了良好的成本优势。相反，一些优势主要集中在大中型客车领域的厂家，反而难以跨越小型校车的成本门槛，业绩不佳也就在所难免了，但宇通却是个例外。
依托完善的产品布局和强大的品牌影响力，宇通校车通过实现规模化生产，在提高产品质量的同时，更有效降低了生产成本。年产销近万台校车的突出业绩，甚至超过了部分厂家全年客车销售量，如此的规模优势对生产成本的强力稀释作用自然是不言而喻，对宇通在小型校车领域具备的强大竞争力也就不难理解了。
根据业内行业专家分析，现阶段校车用户往往不再将价格因素放在首位，而更看重校车的安全性、服务性、舒适性等这些更重要的条件。因此，主打价格牌的校车销量下降，而注重产品性能和服务质量的高端产品逐步占据市场主导地位。基于这一判断，在成本、产品、品牌、服务等方面具备综合优势的宇通校车，2月份的销量领先也许只是拉开了序幕而已，更加漂亮的业绩还将会继续呈现。
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