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在微车市场销量持续下滑的背景下，日前，上汽通用五菱推出的新微客——宏光V，却再次引起业界对微车市场的关注。
据了解，“新微客”宏光V是基于宏光成熟平台精心打造的全新结构微客产品，革命性的将数十年的微客“中置后驱”改为“前置后驱”，从载货空间、承载力、安全性、舒适性等方面全面升级，是款全面刷新微客功能性、安全性的标杆产品，满足了新时代用户对微客“多拉快跑，更安全”的要求。
“中国特有的经济模式和文化下，微客市场刚需仍然很大。部分微车用户出于传统微车无法满足提升的需求，已选择了以宏光为代表的紧凑型商务车等跨界产品。”在上汽通用五菱有限公司副总经理袁智军看来，尽管汽车下乡政策退出后，微客发展从快速成长期转化为成熟期，传统微客在过去几年来微车市场平均下滑幅度达到10%，但微车市场刚需仍然很大，行业发展需要新的驱动力量，要求领导企业重建行业形象，推出革命性的产品来推动行业变革，而以五菱宏光V为代表的“新微客”正在进入一个蓝海市场，将迅速填补原微车客户群体的新需求，从而带动整个微车细分市场止住下滑趋势。
受到宏观经济影响，近年来，公路货运及客运量也呈现下降趋势，造成市场需求的疲软，在我国经济的“新常态”发展阶段，在整体经济发展平稳和没有较大的行业政策影响下，包括微客在内的商用车市场预计会在未来一段时期处于微增长状态。另一方面，随着生活水平日益提高，微客用户逐步有了消费升级的能力与意愿，对于微车的安全、动力、油耗及舒适性等意识逐渐提升；以及国家加强了微车的运营管理，对微客安全技术升级提出了更为严格的要求，从而导致了传统微客市场急速下滑。
自2009年“汽车下乡”刺激政策退出后，微车市场持续走低。据统计数据显示，微客市场规模从2010年的约250万辆不断下跌至2014年的133万辆左右，平均每年的同比下跌幅度都超过了10%，包括上汽通用五菱、长安汽车、东风小康、北京汽车在内的多家主流微车企业都遭遇了销量下滑。微车在整体汽车市场所占份额也从2010年的10%萎缩至2014年的6%左右。
有业界分析指出，在国内电商行业的快速渗透，三四五线城市的物流配送体系正朝着向小批量、高效率、短时间快速到位方向的趋势发展下，五菱宏光V的推出，是上汽通用五菱深刻洞察市场需求的调整，此举或将引领微客行业整体向“前置后驱”转型。
事实上，长期以来，上汽通用五菱一直在引领中国微客市场的发展方向。从1982年五菱成功制造出第一款微车产品LZ110开始，基于市场和用户需求，上汽通用五菱不断推陈出新，换代升级。自2002年五菱之光上市至今，该系列产品累计销量已超过470万辆，因此被外媒誉为“地球上最重要的一款车”。2008年之后，五菱荣光成功开启“大微客”时代，累计销量已超过250万辆。两款车型的成功，为上汽通用五菱在微客市场形成了良好的用户口碑，并以强大的市场占有率，成为中国微客市场的领先品牌。
而在刚过去的2014年，上汽通用五菱全年共计销售新车1805850辆，不仅同比2013年增长13%，还超额完成了全年180万辆的销售目标。合资12年以来，上汽通用五菱持续稳步增长，12年间销量更是增长了12.3倍。
值得注意的是，在上汽通用五菱的带动下，包括长安欧诺、北汽威旺M20等产品均有意“复制”五菱宏光V的路线，以更大空间装载和经济高效的动力为支撑，挖掘庞大的微车用户升级需求。
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