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“节能减排”现已成为我国亟待解决的民生问题。年初，“雾霾”、“APEC蓝”这类与空气质量相关的词汇高频传播，反映出当前全社会对于环境保护的强烈关注。要想实现环保新目标，离不开中国的商用车企业在低碳环保、节能减排方面的共同努力。
为积极响应国家节能减排号召，满足市场对天然气车的需求，作为重卡行业增长最迅猛的大运重卡瞅准先机，进一步加大对天然气车型的研发投入，坚持走可持续发展的道路。
2014年，各大中心城市纷纷出台了新型渣土车标准和详细的实施方法，加大对渣土车的综合治理。为了积极响应国家政策的号召，把握此次市场机会，大运重卡迅速做出反应，成立了“大运智能化渣土车”项目组。及时对各地市场进行调研，深入挖掘用户需求，协调、跟进大运智能化渣土车项目的开展，对底盘进行了大量的设计优化，联合改装厂共同开发出配备U型全封闭智能货箱和多项安全智能的操控系统，树立了行业内渣土车的新标准。
同时，大运N6天然气载货车样车也已进入调试阶段。该款样车的成功试制，丰富了大运重卡天然气车型的产品线。
业内人士分析认为，与柴油重卡相比，LNG卡车具有如下优势：一是经济性，目前LNG价格仅为柴油的60%至75%，同时燃烧充分，可延长发动机寿命，维护成本低；二是安全性，LNG燃料储罐比油罐坚固、强度高，燃点、爆炸极限远高于柴、汽油和液化石油气；三是环保性，能减少93%的一氧化碳、33%的氮氧化物和50%的活性烃气体排放，达到国Ⅳ甚至更高排放标准；四是续航里程长，双气瓶可连续行驶900公里，三气瓶可连续行驶1300公里以上；五是冷启动性能好，柴油车在-25℃时油箱会被冻结，难以启动且动力不足，LNG重卡则不受此影响。
大运汽车技术人员张晓在接受中国商用汽车网记者专访时提到，节能减排是当前大运重卡可持续发展战略的重要组成部分。目前，大运重卡LNG产品系列已趋向完善，在整车匹配、轻量化设计、市场适应度等各方面优势明显。
“2015年，大运重卡的新产品系列会在原有车型基础上延续轻量化设计的理念，加大技术投入，相信2015年大运LNG重卡会更加省气、降排放，同时也能为用户带来更大的经济效益。”张晓信心百倍地告诉记者。
在国务院近期印发的《能源发展战略行动计划(2014-2020年)》中，对“十三五”我国天然气发展进行了战略部署，提出了“消费双倍增”的目标规划。所谓2020年天然气“消费双倍增”包含两层意思：其一，2020年天然气消费量要比2015年翻一番，2015年天然气消费量在2000亿立方米左右，到2020年大概4100亿立方米；其二，2020年天然气在一次能源消费中的比重比2015年翻一番，2015年天然气在一次能源消费中的比重大概在6%～6.5%，到2020年能够达到12%左右。
可以想见，新政策的出台会为天然气重卡的发展注入强劲动力，也会为国内LNG重卡发展带来新机遇。相信大运重卡一定可以把握时机，在不久的将来，以实力在LNG卡车市场舞台上大放异彩。
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