3月29日，借“图雅诺杯”福田奥铃中国勒芒轻卡耐力赛启动仪式，由原福田奥铃事业本部与原福田商务汽车事业本部整合成立的福田轻型商用车事业本部首次公开亮相。
对于两个事业部的合并，福田汽车党委副书记赵景光表示，这是福田汽车应对未来新常态的一种战略抉择。那么，除了企业组织结构调整，福田还有哪些策略以应对新常态呢？
奥铃国五轻卡
成立轻型商用车事业部 立足整合式发展
“提到新常态，大家首先想到的是中速增长，而实际上它最核心的是增长模式的改变，或是一种以创新为内涵的增长模式的传变。”赵景光指出。
从2014年开始，商用车市场增速放缓，并且出现负增长。按宏观形势判断，今年商用车市场将维持去年的水平。“基于这种情况，对相通的品牌从组织上、商业模式上进行调整，是福田应对新常态、应对市场环境和竞争的选择。”
福田奥铃国五轻卡
“过去，旺销时生产车后就可以卖出，经销商做单一品牌可以生存的很好；但是新常态下这种情况已经不可能再维持，因此需要整合。”赵景光表示，福田很早就提出了整合增长的战略，这不仅包括市场的整合，还包括企业的整合。
“针对企业整合，福田过去的十几个网络体系，现在已经整合为四个。”赵景光认为，一个单一品牌搞一套供应商体系、配套商体系、经销商体系或服务商体系，在新常态下不足以支撑市场，因此，单一的品牌经营对于用户、经销商、供应商而言，也不足以支撑他们的企业。
“福田把奥铃品牌和商务汽车品牌整合成一个轻型商用车品牌，对产品升级以及内部资源的共享有很大好处。从一定程度上讲，它使得经销商在资源共享的基础上，提高了运营水平和盈利能力。”
此外，对于用户而言，这也是一件双赢的事。赵景光以北京为例说道，“现在很多城市不让卡车进城，有通行证的卡车就只有那么多，大量的物流怎么解决就成为了问题。对于制造企业而言，物流的客户群体是相通的，整合以后就可以共享、开发或者配置资源，奥铃和商务车事业部的合并就是迎合了这种趋势。”
升级产品 走节能环保路线
除了结构调整外，积极响应国家号召，走节能环保路线，也成为当前市场环境下，企业长远发展的出路。
自2014年以来，随着国家污染治理力度的加大以及环境污染带来的高压，政策对车企技术和产品的要求也在快速提高。“作为中国商用车销量第一的品牌，福田针对环保法规的排放升级早就已经开始。福田在几年前开发了很多新产品，因此我们才可以骄傲地说，‘市场上所有的福田产品都满足国四排放标准’。”赵景光说道。
为了应对排放升级，早在2008年，福田便携手全球领先的动力设备制造商——康明斯，成立了北京福田康明斯发动机有限公司，并先后引入康明斯ISF系列2.8升、3.8升轻型柴油发动机和ISG系列重型柴油发动机产品。如今，ISF 2.8升和3.8升发动机已经成为福田汽车旗下诸如奥铃、欧马可等多款产品的主要动力。
“福田引入的康明斯发动机从国四起步，可一直升级到国六。现在，全国的福田产品均满足国四排放标准；而出口到德国、英国的则是欧六标准；另外，福田的新能源汽车也相当于欧六标准。”赵景光补充说道。
此他指出，从近两年的市场情况来看，随着排放法规的不断升级，低端品牌的市场销量下滑严重。“因此，近三年来，福田也在对低端品牌进行产品升级调整。升级为高端产品后，不仅产品的驾乘舒适性高、油耗低、污染少，也能充分满足国家环保要求。”
互联互通 融合互联网思维
当前，互联网正一步步融入我们的生活。移动互联网时代的到来，对传统企业带来了巨大的冲击，实现企业全面的互联互通是必然趋势。
赵景光表示：“在一定程度上，不管现在提倡‘工业4.0’也好，‘中国制造2025’也好，当今一些传统的产业或者现代的制造业必须与IT或互联网融合，这是必然的趋势。因此，福田汽车也要打造成为一个具有互联网特质的汽车制造公司。”
事实上，福田汽车很早就提出了要致力于“打造具有互联网特质的汽车公司”，通过将传统汽车业务触网，实现营销和服务模式创新，为用户带来全新体验。
“互联互通的经营方针，实际上是指导福田未来发展的战略举措。而且，互联互通不光是企业内部的互联互通，还有产业之间的，比如制造业和IT之间的互联互通、用户线上及线下销售模式的转变。”赵景光总结说道。
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