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过去十年，中国车市先后迎来了微车、轿车和SUV三次大跃进式的发展，下一次爆发机会，或许就隐藏在MPV这一产品门类之中。
为此，中国品牌们已经捷足先登。只不过，它们中的绝大部分还集中在入门级产品，在中高端MPV市场特别是商务MPV领域，还很难和合资品牌分庭抗礼。
根据乘联会提供的数据，2014年国内MPV销量达131万辆，同比增长41.6%，占狭义乘用车比重10%左右。2015年前两个月，MPV市场累计销售38.92万辆，较去年的33.0万辆增长了17.9%，在乘用车市场占比11.9%，较去年同期提升了0.7个百分点。
其中，入门级MPV已经成为提升整个MPV增长的中流砥柱。2014年MPV销量前六名均为入门级MPV，且单车型销量均过万辆。其中，大多数的MPV热销车型都是中国品牌的低端MPV车型，合资品牌畅销MPV仅有别克GL8以及本田奥德赛进入销量排名前十五。
3月27日，华晨汽车旗下华颂品牌首款MPV车型华颂7的面市，再次释放出中国品牌在MPV市场，特别是中高端MPV区间品牌上攻的信号。
从宝马的N20明星发动机到上海设计工作室操刀的德式设计，从零部件供应到生产体系，这款几乎全程都带有宝马影子的中国品牌MPV果然走了一条高举高打的路线，三款2.0T车型，23.77万-28.77万元的售价，价格矛头直指细分市场的领头羊别克GL8。至于结果会如何，还需交给市场去检验。
我们更为关心的问题是，华颂7的出现能否和此前面市的上汽大通G10、宝骏730一起，做大中国品牌在中高端MPV市场的影响力，逐步撼动由别克GL8、广本奥德赛们把持的垄断地位。
回顾近10年来中国汽车行业的发展，中国品牌大概有3次大的发展机遇。
第一次机遇是微型车细分市场快速扩张超过了200万辆的规模，合资公司基本没有参与微型车细分市场的竞争，由此诞生了五菱、长安两家过50万辆销售规模的企业。
第二次机遇是经济型轿车细分市场兴起，也超过了200万辆的规模，基本上是中国品牌在竞争，合资品牌并不看重，由此产生了奇瑞、比亚迪、吉利三家超过50万辆规模的企业。
第三次机遇是SUV细分市场的兴起，这个细分市场只诞生了长城一家超过50万辆规模的车企。其他中国品牌们纷纷跟进这波浪潮，则是近两年才出现的事情。
当上面这三次机遇逐渐成为过去式，MPV细分市场也是业内普遍认为的国内最后一个能达到200万辆规模的细分市场。相比竞争白热化的轿车市场，需求仍在不断释放，且尚未完全开发的MPV市场，的确是中国品牌发展的最后一次机遇。
只不过，面对大好的市场机遇，相信合资品牌也会迅速展开反击，在家用MPV领域率先发力。大众很有可能在年内引入基于MQB平台打造的全新途安，而近年来表现出色的福特也将推出全新S-Max，并导入国内市场。
因此，市场留给中国品牌们的窗口期并不会太长，为了在竞争中获得主动，中国品牌们必须加紧布局市场，并继续打好产品力的基础，集体寻求上攻的机会。
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