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鉴于我国混凝土搅拌运输车的搅拌容量和载重量严重超标， 中国工程机械工业协会混凝土机械分会于近日发布“关于规范混凝土搅拌运输车《公告》管理要求的通知”（以下简称：《通知》）。《通知》对混凝土搅拌运输车的搅拌筒搅动容量进行了明确限定，并要求相关企业于2015年7月1日前对公告产品进行整改，逾期者将暂停公告。
《通知》一经发布便引起行业各界广泛关注，限载新规定将对混凝土搅拌运输车市场带来哪些影响？目前市场现状如何？企业又将如何应对？近日，记者带着诸多疑问对唐山亚特专用汽车有限公司副总经理谷占勇进行了专访。
● 经济低迷 搅拌车市场下滑明显
据了解，唐山亚特专用汽车有限公司是一家大型专用汽车生产企业，具有年产10000台专用汽车的生产能力。企业产品销售网络遍及南北，在四川、山东。重庆、河北等20过个中心城市设立办事处，对全国混凝土搅拌车市场的发展走势有着较为清晰的认识和预拌。
在谈到目前国内混凝土搅拌运输车市场发展现状时，谷占勇表示，混凝土搅拌运输车作为商用汽车的一种，与国家经济发展息息相关，近年来，国家经济形势低迷，混凝土搅拌运输车市场出现持续下滑，尤其进入2015年后，市场表现极为惨淡。
“2014年底的时候，我对2015年的销量进行了预测，当时预计全国市场需求总量下滑20%左右，但从第一季度销量数据看，下滑接近60%。”谷占勇指出：“从去年企业对市场的分析中发现，全国市场从南至北，混凝土搅拌运输车的需求呈递减形势发展，这客观反映出近两年国内经济发展状况，一些资源型的省市越来越差。
前两年，像内蒙、河北、山西这些资源大省的经济形势非常好，城市建设发展迅速，对混凝土搅拌运输车的需求量比加大。但随着国家经济转型和环境问题的凸显，资源型省市对重卡需求下降，混凝土搅拌运输车的销量更是出现大幅锐减。”
采访中，谷占勇还对记者表示，通过2014全国财政收入排名也可看出，几乎所有资源型省份增幅都低于6.8%，经济发展步伐被迫放缓，混凝土搅拌运输车市场在这些省份下滑尤为明显。
● 影响多体现在企业层面
“我们与很多用户进行了沟通，大家对限载规定的实施反应不大。”谷占勇表示：“并非是用户对政策、法规不关心，而是目前对车辆没有需求，暂时不会考虑这些问题。”
据谷占勇介绍，如今国内经济整体低迷，市场对车辆需求较低，因此《通知》对市场影响并不明显，但对生产企业而言，影响却是实实在在存在的。
“新法规实施以后，生产企业将在一段时期内面临销售方面压力。由于现款车型罐体容量大，与新车型相比占据很大优势，因此，新车型的市场需求势必缩减，一些现款车型的库存车、二手车或将成为用户的首选。”
谷占勇表示：“此外，作为生产企业而言，也要面临生产结构转型问题。目前国内混凝土搅拌运输车底盘都以6×4、8×4等重卡底盘为主，都不符合《通知》中所规定标准，因此下一步，生产企业首先要按照符合国家法规的标准对产品进行重新调整，包括对罐体的重新设计，对底盘型号的重新选择等，企业生产面临彻底的变化。”
记者了解到，尽管现阶段《通知》的影响更多体现在企业方面，但随着市场的发展，用户也将进一步感受到影响的存在。
“以往，用户只注重罐体容量的大小，至于油耗、维护等成本并不十分在意。但罐体容量变小后，用户就要考虑如何在现有政策、运费不变的基础上降低成本，选择最佳车型将效益做到最佳，届时，新规定对于用户的影响将得到体现。”谷占勇说。
在接受《商用汽车新闻》记者采访时，谷占勇还对《通知》的发布及实施表达了自己的观点。他说：“目前，国家制定相关法规有些过于形式和苛刻，应充分尊重市场，多借鉴国外成熟政策，不能一味为了减排而剑走偏锋，这不符合市场发展规律。《通知》对车辆的罐体容量进行限制，未来，新型搅拌车的承载能力仅为现款的1/2，一辆变两辆，国家就要考虑相关问题，例如：更多车辆带来的交通。环保、减排、资源、人力、成本等问题。因此《通知》中所规定能否真正适应市场发展，还需要在实践中去验证。
● 积极备战未来市场
针对未来不确定的市场变化，谷占勇表示，寄希望国家相关扶持政策出台外，企业更应对现有生产结构积极整改，以达到《通知》中的各项规定标准。
“通知中规定，4轴车型的搅拌筒的搅动容量需≤8立方米，3轴车型需≤6立方米，而2轴车型的则需≤4立方米，从罐体容量和车辆自重等方面，新型混凝土搅拌运输车应以中、轻卡底盘为主。为此，企业正在针对新型车辆的生产进行相关研发与优化，以满足国家要求的各项标准。”
谷占勇对记者说：“尽管，与我们合作的现有品牌中都拥有中、轻卡车辆底盘，但在技术层面，我们依然面临诸多困难。目前，针对新型混凝土搅拌运输车设计和优化的中、轻卡底盘还比较少，这让我们在罐体与车辆底盘的配对和选型上较为棘手。不过可喜的是，很多主机厂也在积极研发适合搭载新罐体的车型底盘，我们也在与主机厂积极接洽，联合研发之中。”
据谷占勇介绍，目前，以T5G为地盘的两款新型混凝土搅拌运输车已推出，相关公告正在接受审核。而搭载更小容量罐体的轻卡车型也在研发之中，不久即将问世。当被问及如何让用户接受小罐体车型时，谷占勇表示，会帮用户算一笔经济账，让新产品更容易被用户所接受。
“现阶段，用户选购大容量罐体的重卡车型需要付出更高的购置成本和使用成本，随着新标准的执行，罐体变小后，车型的生产将转移到中卡甚至是轻卡平台，这样带来的好处首先体现在购车成本的降低，其次，车辆的使用及维护成本也会大大减少，能够为用户带来更可观的经济效益，相信用户在仔细考量后会做出一个正确的判断。”谷占勇说。
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