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2015年，第一次上演：海南海口的一家叫做阿举货运的零担短线企业。翻阅一下2014年的跑路企业，发现了一个值得深思的现象：除山西太原，海南海口，河南郑州属于跑路现象灾区，尤其是太原为首之外，其余的地方都出现的是关门现象有，而跑路现象并不算很多。
肆意的原因：经济？区域？货量？
由此就出现了一个问题，为什么这种现象会区域性的出现而不会全方面的爆发呢？究竟是什么制造了跑路危机...也许有人会认为就是那些企业的人不懂得管理财务，没有危机意识，私自挪用代收所造成的资金链紧张而形成的恶性循环。个人认为，这仅仅只是一种很表面而且只是个别现象而已，因为这类现象只是代表部分企业而言，真正影响大批量企业用户出现跑路应该还是和当地的一些产能有关。
就代收货款的市场分布范围而言，无论是北上深广还是很多二三线小城市都存在这种现象。因为代收货款本身就是因为客户交易之间因为担心诚信缺失而衍生的一种产物。这种产物类似于今天的支付宝，只是支付宝已经属于第三方支付，而目前的物流企业的代收货款始终还未交付于今天的第三方平台监管。
因此，代收货款业务会一直存在，如果说因为代收货款监管有问题是一种因素，这只是主导因素中的一部分，那么，真正的因素是什么呢？那么以太原为例吧！
山西，作为能源型重工业地区，去年能源都不行，再加上严打，很多生产建设项目停滞，老百姓挣不到钱，消费能力下降，区域性购买力也严重下降。而当地的物流产业，特别是太原的物流企业普遍存在规模不够，甚至很多地区都是用9.6米以下的货车在跑专线，这样造成的运输成本过高，所以一旦出现当地经济出现低迷下滑就容易出现这种入不敷出的现象。而基于代收货款本身呢？
地方财政透支
为什么河南、海口多跑路？答案是金融的混乱，摊大饼式的城建发展使得地方政府背负了巨额的债务，民间融资陷阱和庞氏骗局的产生以及郑州房地产拆迁泡沫，使得这些庞氏骗局传递到民间资本，初期丰厚的利息回报使得微利的物流业蠢蠢欲动，于是物流业毫无悬念的进入到融资的庞氏骗局。
跑路的起因源于地方政府过度的依赖借贷，使得资本的成本飙涨、而民间资本追逐利润的本性使得一些物流公司，拆借自身的资金进行民间投资融资。而庞氏骗局的破没使得物流必须补齐挪用资金。结果显而易见---跑路！
崩盘
代收货款不是简单的信用问题，还有商业模式问题，批发商为多销售给零售商账期，由物流公司负责回收。而跑路的物流公司没有几个拿到钱，都是赔光了，标准叫法应该是崩盘了。
崩盘公司多的地方一方面存在大量物流公司低价竞争持续亏损，又由于当地传统销售渠道业务严重下降造成。传统商业的批发零售渠道是省内零担专线的主要业务。这两年电商占零售比例接近百分之十，每年还超过百分之五十递增，经济下行，物流业务规模下降百分之十以上，造成区域物流大部分亏损。
所以出现崩盘。这种情况随着电商业务增长，如果经济不大量增长，所有区域都会出现太原去年的情况。因为现在传统物流零担专线行业严重产能过剩！因此这种现象在太原等地方出现重灾区并不稀奇，或许在另外一些地区同样会再现。但是，反过来以武汉的零担市场分析为主，武汉却很少出现这种现象是怎么回事呢？
粗浅认知
1、市场空间也有，虽然市场竞争很大，但是并没有恶性叫价，而且没有互相中伤，以和平共处方式各做各的市场就没有这种现象，无非就是利润多少的问题而已。
2、拿武汉来说，百分之八十的代收货款市场都是留给几个比较大的区域性物流企业了，这些企业网络成熟，管理也能够跟上去，且各个企业之间的客户市场都不一样，已经有点细分化的味道，不存在相互排挤，所以也缓解了这种问题的发生。
3、武汉算是重工业和轻工业结合的一个市场，可以说物流市场还是有一定的存活空间，而且主要是以满足内需为主，这样一来就相对而言比较稳定，不会出现因为一下子没了来源就失控。比如太原那边就和当地的煤矿企业相关.
4、那就是市场的监管力度，对物流企业进驻市场加大了门槛，导致那些门槛低的很难生存。当然，地方公安和刑侦是震慑力。而一位朋友的说法是持续稳定的宏观经济总量-过境分拨量-制造业外发量是武汉市场较为稳定的原因之一。而跑路主要诱因是地域经济的波动，挪用货款是成因。所以，跑路现象并不是不能够控制和杜绝，而在于当地的一些产能结构看你如何把控而已！
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