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提及智能或者无人驾驶，似乎很少有人会将它与商用车联系起来。试想一辆载重几十吨的大卡车快速地行进在高速路上，其驾驶舱却没有司机在操作，给人的第一印象或许是很不安全吧。
其实，这只是人们在认识上的偏差，当乘用车生产企业都在争先发布关于智能或者无人驾驶的愿景时，早在去年的汉诺威车展上，戴姆勒就展示了可以在高速路上实现自主驾驶的FutureTruck2025(未来卡车)，据了解，其将有望在2025年实现量产。
“大家对商用车的固有印象在某种程度上影响了对商用车上的新技术的感知和认识。”一位不愿透露姓名的商用车企业人士认为。克诺尔商用车系统中国区总裁徐保平则 认为，“相对于乘用车，辅以智能驾驶技术的商用车更能带来切实的效率提升和利益。”他给《第一财经日报》记者举了一个例子，如果商用车能实现在特殊路段比 如高速公路上的自动驾驶，那么驾驶员就可以利用闲暇的时间，与外界进行更多的交流。比如告诉物流中心，自己的车辆还有多少时间可以到达，在这一过程中，物 流中心可以提前准备好需要配送的货物，等司机一到即可装载发运，大大提升物流的运载效率。与此同时，无人驾驶系统的加入也可以降低司机的疲劳度，进而减少 因为司机疲劳而造成的操作失误和安全隐患。
在徐保平看来，从技术上看，智能驾驶技术的研发在商用车领域的进展速度丝毫不亚于乘用车。比如目 前正大量被应用于乘用车领域的车道偏离预警系统(基于先进摄像头技术，可以持续监控车辆在车道标线内的位置，并在车辆超出这一位置时向司机发出警告)也正 在被包括威伯科在内的商用车供应商大力推广。据了解，目前威伯科已经和东风、宇通、比亚迪等签署了意向合作协议，为其出口欧洲的下一代卡车和客车装备威伯 科的OnGuardACTIVETM紧急制动系统和OnLane车道偏离预警系统。
“其实整个无人驾驶的流程，归结起来不外乎三个部分，一 是通过雷达等对外界的环境进行感知，二是在必要的情况下对整车进行刹车制动，三是转向系统的配合。如果三个部分都能默契地进行，那么整个无人驾驶流程就算 是完成了。”徐保平告诉记者，“目前我们的驾驶员辅助系统不仅能够为司机提供车辆偏离预警，还可以进一步做到紧急情况下的自动刹车制动。”
据其介绍，这一自动刹车制动系统可以根据速度的不同，为车辆提供不同的制动模式，比如第一阶段可能只是提供报警功能，如果报警没有得到重视，那么车辆会自动进行减速，在需要的情况下进行刹车。
作为世界第一大商用车市场，中国商用车市场正处于转型升级的关键时期。这为商用车供应商在中国推广和普及新的技术提供了有利的契机。也正因如此，包括克诺 尔、大陆、博世等大型零部件供应商都在加快在中国市场本土化的进程，而基于智能驾驶在内的创新技术也被其认作未来发展的重要拉动因素。
不过，即便是如此，要在商用车领域大规模地推广智能化以及无人驾驶系统，在时间上显然会更落后于乘用车。“商用车领域的技术推广更多地受制于成本。”徐保平 解释称。这与乘用车更多受制于法规以及基础设施等不太一样。不过，在他看来，如果乘用车大规模地采用智能辅助系统，也将进一步缩短商用车领域智能驾驶的时间周期。
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