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“在这届上海车展上，我看到了本土汽车产业核心技术突破的紧迫性！”中国汽车工程学会理事长付于武对记者说，从今年的零部件展上，本土零部件企业在核心、独有技术上的缺失更加明显。“无论是在新能源、汽车智能化、车联网领域，还是针对当前的动力总成优化技术，外资零部件企业都准备了丰富的产品和技术解决方案，显示出他们是有备而来。”中国汽车工程学会理事长付于武表示。
4月20日，付于武花了大量的时间在零部件展馆仔细参观，询问。在企业工程师的详细讲解中，他愈发意识到中外资零部件企业间的差距。“目前是我国也是全球汽车产业转型的关键阶段，不断满足转型过程中的市场需求，是本次产业升级中零部件企业需要做好的准备。”他表示，从本届车展可以看出，外资企业在顺应行业发展趋势和技术升级上，更加积极主动。
付于武告诉记者，在很多目前业内炙手可热的技术推进上，从技术指标的设定等具体细节上，同样可以看到我们在核心技术和基础元器件领域存在很大差距。他告诉记者，在马瑞利展台上，他看到对方汽油机的缸内直喷技术已经完全市场化、工程化，正在研发的第三代产品也已经展示。而且让他印象深刻的是，每一项技术成果的背后都与油耗指标密切关联。“目前一汽、奇瑞、比亚迪等国内整车企业虽然也做了汽油机的缸内直喷技术，从发动机的形态上看，似乎我们与国际同行是同步发展的，但实际上在这一领域的核心技术仍然是要用别人的。”付于武认为，在法雷奥、爱信、博世、大陆等展台的参观，更让他看到这些企业在主动安全、智能驾驶等代表未来汽车发展方向的雄厚技术储备。“超声波、激光扫描、雷达、传感器……我们不禁要担忧，在智能交通时代来临时，我们汽车行业需要为智能交通时代准备的基础元器件和技术都需要依赖国外企业。”他说。
在我们迎接工业4.0时代到来的时候，我们会发现，我们不仅缺少最前沿的技术，更缺乏最基础的工艺、产品支持。付于武表示，我国的本土零部件企业要想尽快弥补在核心技术领域的缺失，必须通过跨学科、跨产业的协同创新与合作，乃至产业链上的纵向合作，实现跨越式追赶。“未来的协同创新将不再是一个产业内部的事情，需要产业间的协同，我们既需要产学研的协同，也需要企业间的协同合作。”他表示。
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