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无解，还是有解？
回顾全文，也许您能看到我们几个结论：
1、 公路客货运输市场受到高铁的冲击，是一个不可逆转的趋势，但同时运输企业也在思考，也在转换思维，如何从单纯的运输提供者，转变为运输体验的服务者，这对于车载信息服务、透明化管理也带来了市场机会。公路客货运输不可能消亡，服务向下落地更需要科技的辅助。
2、 行业发展至今，政策起到了非常重要的作用，推动了行业的向前发展，但同时也限制了行业的创新服务。当政府之手放开之时，市场需要一段时间优胜劣汰的净化，但很显然，2015年处在政府与市场交替主导的空白期，同时也是混乱期。在这里也要呼吁地方政府，完全一下子忽然放开并不可取，适当监管很有必要，市场太过混乱，5号令的初衷也无法落到实处。
3、 部分运营服务企业面临今天的局面，大多是咎由自取，习惯了政策的庇护，没有服务理念，没有创新精神。就像有老总会后跟我们说，运营服务商永生，是个伪命题，像一些运营服务商根本没有任何服务理念，他们不可能永生，而且会快速消亡。借一句流行的网络用语"我竟无力反驳"，但我们认为，运营服务商一定是永生的，消失的只是某些没有服务理念的企业，但他们留下的空白回迅速被其他有服务理念的企业所填补。任何服务都需要落地，而运营服务商永生的落点就在于此，如果没有服务理念，他们就不能被称为运营服务商，也就没所谓永生了。
4、 烧钱一定会有结束的时候，要学习滴滴打车当年采用的游击战战术，敌进我退，敌疲我扰，避其锋芒，没有利润的不做或者少做，保全和壮大自己。当然，一定会有企业熬不过去。
5、 把车机装上去，那不叫用户数据，没有用户粘性，为了监管而存在的终端，位置数据价值有限。也不可能在目前的硬件设备和系统平台上产生真正的增值服务（重庆金坤总经理王渝洪语）。同时，一个区域顶多3~5家第一梯队，资本市场顶多选择一到两家，而且是不是认可你的用户数据还得考虑。指望通过快速扩大规模，迎合资本市场，最后即便成功了，整个行业也被拉低了价值。
6、 在产品和服务上学会做加法，培养为有价值的终端和功能服务买单的习惯，一味的低价，最后受伤的一定包括自己。在车辆领域上做减法，根据自身能力选择有限的几种细分车辆，选定后，就要放弃其他领域的车辆，并做好做精做深，做一个信息平台，而不是简单的定位监控。
7、 拥抱移动互联网。要与用户建立直接联系，不管是管理者，还是散户，还是受雇的司机，车机永远只是生产工具，而手机承载的会更多，直接的功能，价值、情感、归属感，只有这样的数据，才是叫用户数据，才是有价值的用户数据。
8、 移动互联网最擅长是寻找痛点，并形成解决方案，形成服务，但一线的运营商则根本不需要寻找痛点，就知道痛点在哪里，但问题是，如何从更高层面来形成解决方案，并绕过现有一些利益格局和阻碍，这是我们需要更多的考虑。不能总等着移动互联网提供方案，运营服务商来配合落地，内生的移动互联网服务，更有生命力。
9、 有价值的服务，一定要收费。移动互联网擅长的是免费，总是说增值服务，但一个人的消费能力是恒定的，100个、10000万个增值服务，但用户只有100块钱的消费。不要一提到移动互联网就是增值服务，移动互联网也可以是将传统服务移动化，更接近用户，可以是为用户节省时间，省去人力成本，提升安全水平，也可以是提供娱乐、生活社交服务，两三千万的货运司机群体，难道就不可以有更具有行业特点的娱乐服务和生活社交服务？根据二八定律，只要有20%的司机买单，也将是一个很大的市场，问题是，你能提供让他们买单的服务吗？ 这难道不是价值？10、物流车辆是目前争抢最激烈的市场，但车货匹配的成熟度还远远不够，纯粹的移动互联网企业一定玩不转。也别指望搭载了车货匹配这个服务，就能迅速的产生利润，回过头看，有几个移动互联网服务目前是赚钱的？即便赚钱了，又是烧了多少钱，经过了几年才实现的？
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