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2015年4月，国内共实现重卡销售5.7万辆，环比下降16%，同比大幅下滑35%。业界大佬和专家里手们预测到了低迷，却没想到这个市场的下滑会以迅雷不及掩耳之势一泻千里。
不过，就在“万马齐喑”的惨淡中，一枝“红杏”盎然于群。四月份，大运依然取得了良好的销售成绩。
几年前的“井喷”，几乎所有重卡企业的High点都被戳中；风急雨骤，沉浸于盆满钵满的喜悦中没来得及清醒的人们很快陷入了销量持续下滑的窘境。入列最晚（2009年），又是惟一的民营企业，作为卡车行业的“新兵”，大运汽车在逆势中的连续上扬态势，着实扎眼。
无冥冥之志者无昭昭之明，无惛惛之事者无赫赫之功。凡有成就者，必有非常之功、非常之力。大运在重卡市场上的优异表现到底从何而来呢？
“占领市场不能靠喊口号，也不能唱高调，高调首先要有底气，底气要从产品上、从服务上下功夫，最终的一点要让消费者更满意、更舒服，这样我们企业才能扩大规模，才能在研发上加大投入、才能看到更大的效益。”在摩托车行业做到极致后着力发展卡车的大运集团远勤山董事长对市场的感知敏锐而准确。
大运汽车始建于2004年，2009年10月正式投产。对于这样一家根基尚浅的企业来说，好产品得来尤其不易。经过长时期研发，大运重卡综合国内外同类产品设计优选，拥有关键总成、重要零部件等百余项专利，以国际质量标准为品质管理目标，以高品位、大吨位、优价位为市场拓展点，先后开发了牵引车、自卸车、载货车、专用车和挂车等五大系列车型。“潍柴发动机+汉德驱动桥+法士特变速箱”，堪称“黄金配置”的动力总成保证了大运重卡的强劲驱动。
好产品，更要有畅通有效的销售渠道推送。机缘所致，大运未能在“辉煌年代”大放异彩，甫一入市便面临着严峻考验。在一片肃杀中，远勤山脚踏实地，迅速搭建起大运重卡的销售和服务网络。
自2010年开始，大运重卡经销商数量以平均每月增加10家的节奏，从起初的十数家增长到数百家。目前，一级服务商数量从2010年的100多家发展到如今的近600多家，覆盖全国80%以上地级行政区域，服务半径平均不超过60公里。同时，大运重卡还建成配件中心库6家，区域配件中心库16家。所有的这些，能及时为用户提供畅通高效的购车渠道及便捷优质的售后服务。
初步完成销售和服务网络的建设后，为了真正实现让消费者满意舒服的承诺，大运于2014年初宣布对旗下所有重卡实行“终身质保”服务。
革命需要真刀真枪拼杀，也需要浪漫情怀；创业必须殚精竭虑，也必须有那么点“疯狂”。
有那么点“疯狂”的“终身质保”一经推出，如风乍起，不仅吸引了众多关注的目光，还实实在在地招徕了大批用户。
事实上，在实施“终身质保”之前的几年耕耘中，大运重卡的品质已经得到广泛认可。继2010年后，大运重卡产销量逐年提升。连续大幅增长的数据凝结着大运汽车整个团队的努力，反映着用户对大运重卡、大运品牌的认可。
还记得，创业之初的大运被质疑能否挺过“寒冬”；还记得，初涉市场时的大运重卡“摸着石头过河”。这些已经不再重要，重要的是大运重卡已经“在路上”，在路上，就意味着前途无量，就意味着有机会实现更美好的希望和愿景。在大运于国内卡车市场取得一席之地后，远勤山已经开始构思海外市场战略。
“今年大运重卡计划在海外市场还要增长一倍的销量。”2015年3月12日，大运汽车与ZHENG RONG INDUSTRY公司就柬埔寨市场重卡销售代理签约仪式在广州花都举行，远勤山对于大运重卡在海外市场的表现很有信心，“除了质量价格竞争以外，更要有长久的服务。大运重卡采用配件先行，服务先行的市场策略，虽然前期需要投入很高的成本，但是只有服务走在前面才能保证大运重卡在海外市场的长远发展”。
立足国内，企望海外，大运汽车用了不到6年时间实现了自我跨越，完成了一般卡车企业十几年，甚至几十年的历程。可以说，“大运速度”的实现很大程度得益于民营企业的灵活机制。远勤山认为这正是大运的优势。
不过，企业机制优势、产品优势、服务优势，共同构成的是大运的“整车外观”，使大运汽车发出超强功率助推“大运速度”的“动力源”则来自远勤山的创业激情。
1987年，时年19岁的远勤山借钱远赴广东买了一辆摩托车，独自骑回山西售卖，开启了一生创业的征程。在接下来的十余年中，随着摩托车销售规模持续扩大，远勤山开始考虑如何实现更大利润的经营。1999年，他与泰国正大集团达成合作，合资组建广州市大阳摩托车有限公司。随后，广州大运和洛阳大运摩托车公司相继组建，一时间“大运摩托，风驰天下”。
涉足卡车制造业，是远勤山的第三次创业，是他创业激情的再一次延续。“创业者应当勤奋好学、讲信用，更得有长久的毅力与决心，在实际经营中懂得改进、创新。”远勤山说。
激情打造出积极进取的心态，梦想的种子只有在激情的浇灌之下才会生发。正是远勤山的创业激情让大运汽车从无到有，从初出茅庐到年创利润超过亿元。目前，大运重卡在产品线的丰富程度，销售网络建设等方面还有更大提升和增长空间，未来还会涉及卡车上下游产业链的搭建。重卡阵营的“前十”不是大运的终极目标，远勤山的“千亿规模”构想会为大运汽车的发展汇聚更强大的动力。
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