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2015年5月12日商用车之家编辑参观了北京国际道路运输展，在展会中ZF将客车最新底盘技术展示出来，还将最先进的安全设计理念介绍给编辑。不可否认，作为生产汽车零部件企业的巨头，ZF能不断地开发出适合中国城市公交运输的产品，接下来就一起去看看产品吧。
AVE130轮边电驱动桥
AVE130轮边电驱动桥
AVE130轮边电驱动桥
在商用车领域，最新研发的AVE130轮边电驱动桥，它是一款针对新能源城市公交开发出来的，适用于混合动力车型，纯电动车型。利用智能的电子控制系统，使集成于车桥上配套电机组在无需换挡的情况下能一直加速，其加速过程免去了因换挡而带来的冲击感，更加人性化和智能化。
另外采用模块化设计成为现在的主流，ZF也不例外。开发出的AVE130轮边电驱动桥使用的部件相对较少，在使用中减少了齿轮的磨损度，同时也降低了因动力传递过程中的动力流失。值得一提的是目前ZF生产的AVE130车桥和AVE132车桥在安装尺寸上基本相同，无需新平台的开发。
节能体现在每一个细节
在节能方面AVE130电动低地板后桥重量变轻，采用高效制动能量回收，达到减少电能或燃料消耗。利用轻量化设计降低非承载弹簧的重量，提高了行驶中的舒适性。由于整车底盘上预留出更多的空间供电动机的安装。另外就是底盘的轻量化设计也进一步降低因行驶途中遇到的颠簸形成的噪音问题。
智能化的空气悬架让乘客体验高科技成果
在空气悬架方面，ZF将空气压缩机集成与电机当中，可根据路面使用情况为气囊充气。例如在客车高速行驶中，空气压缩机将被压缩好的空气传递到储气罐当中，使储气罐变硬，悬架升起达到稳定车身的效果。如果在慢速且颠簸的道路行驶中，则需要气罐放气，使弹簧悬架变软，达到缓冲的作用。
让电池的使用寿命再飞一会
另外ZF开发出高效的水冷和内部风冷相结合的冷却技术。由于城市客车多频率的停启，造成电池或变速器的负荷较大，得不到良好的散热，不仅浪费了电池电量，威胁到电池的使用寿命。而集成在底盘上的冷却系统能根据车辆使用情况加大冷却的功效，也可以看出产品的人性化设计。
AVE130电驱动桥的使用寿命很长，在保养方面，每25万公里或2年需要换一次油。操作非常简单，使用六角扳手，将轮辋上的后罩打开，将废油放干，然后注入新油就完成了，当然最好还是由专业的保养人员进行操作。
匹配后桥的前桥RL85EC
前桥RL85EC
说完后桥就让我们看看相匹配的前桥（RL85EC独立悬挂前桥）。该桥应用的范围也是比较广泛，除传统客车外，其他新能源或是LNG和CNG车型也可以使用。应该说是ZF为了迎合中国城市道路情况研发出来的。
简单也是模块化的一种方式
该桥最大的亮点是易于维护，结构简单，利用高强度钢材著称，拥有良好的可靠性。在使用过程中转向角增大，转弯半径较刚性前桥减少1米，拥有良好的车辆机动性能和转向性。并在左右两侧各有一个气囊，可很好降低因道路情况造成的和颠簸感，特别适合重心高的车辆使用。
前桥RL85EC保养
说道转向不得不提前悬的转向拉杆，该零件是经过特殊材料铸造而成，拥有很强的刚性和韧度，在车辆掉头中将前悬的左右半桥紧紧拴在一起，即便转向过程中遇到坑洼路段也不妨碍其正常工作，而且ZF产品本身也有很好的抗腐蚀性，无需担心地域问题。
在前桥保养方面换油周期也是25万公里或2年更换一次，步骤与后桥步骤一致。
编后语：
在北京国际道路运输展中，ZF根据中国具体的新能源城市公交研发出良好的“马鞍”，无论是在节能环保还是降噪隔音都有巨大优势，ZF为中国研发的RL85EC前桥和AVE130轮边电驱动后桥在市场中的表现已经得到用户的认可。简单的模块化设计成为了主流，高效和经济让我们看到ZF不断想这个目标靠拢，也希望ZF能为中国打造更好的“马鞍”！
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