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成功的猜测
鉴于国家贸易以及市场经验的缺乏，斯堪尼亚与中国的首笔交易有点好事多磨，斯堪尼亚竭尽全力，,但由于国家贸易政策的缘故对零件和售后服务供应产生了一些影响，这是一个颇具挑战性的难题。
由于在交付 10 辆木材运输车前，没有对当地工况进行过研究，Scania-Vabis 的销售工程师不得不依赖他们的知识和经验，根据他们现有的手段与工具，设计出了最为强大的解决方案：重型底盘零部件、悬架和车轴。
模块化工具箱
斯堪尼亚的产品均基于模块化设计理念，数量相对有限的零部件能够以丰富多样的方式进行组合，为当前运输任务精确定制车辆。这个系统还非常便于零件供应、维修保养以及维修培训，进而为客户带来了更高的出勤率。
1964年瑞典斯堪尼亚-瓦比斯的卡车总装线
这一理念源自公司 20 世纪 40 年代对运营战略进行的一次重新审视，此后，该理念便一直发展至今。1968 年，部分模块化产品系列上市。自1980 年起，伴随着 2 系卡车的诞生，整个系列均基于模块化部件。
在 3 系(1988)、4 系(1995)、PRT 系列(2004)和 Streamline(2013) 等后续开发过程中，斯堪尼亚实现了进一步模块化。
到2015年斯堪尼亚发动机已涵盖从欧3至欧6范围的9升、13升和16升多种系列
在不牺牲功能性的前提下，客车和长途汽车可以使用与卡车一样的通用基础部件，如发动机、车架和变速箱部件。此外，为了充分利用了共有开发资源和排放技术，斯堪尼亚工业和船用发动机也采用了基础发动机，每年的模块化发动机总产量高达 100,000 台。
正在中国运行的 斯堪尼亚-瓦比斯卡车
一鸣惊人
L76 4x2 和 LT76 6x4 卡车能够应对遇到的任何困难，一进入中国市场便大获成功。此外，林业部在卡车所在的偏远地区派驻了技术娴熟的技师，对他们而言，维修非常方便。
更重要的是，他们获得的可能是当时世界上最安全的驾驶室。斯堪尼亚紧凑型钢制驾驶室既安全又坚固，满足堪称全球最严格的瑞典驾驶室安全标准。该标准要求，瑞典相关部门审批前，驾驶室必须进行碰撞和负载测试。
上世纪六十年代，瑞典强制实施这一标准，这迫使斯堪尼亚立刻转型至钢制驾驶舱结构和面板。正因如此，瑞典卡车在所有出口市场都具有强大的竞争优势，直至上世纪九十年代末，欧盟才对欧盟销售的所有卡车采用了类似的标准。
中国对外援助——中国与斯堪尼亚
斯堪尼亚卡车的性能如此出色，以至于在1968年当中国准备在非洲启动其首次大型对外援助项目时，CCECC（中国土木工程集团公司）通过中国机械进出口有限公司再次向斯堪尼亚采购了重型运输工具。
坦赞铁路是中国在非洲的首个大型对外援助项目
这个项目涉及在非洲建造一条从坦桑尼亚至赞比亚的铁路（TaZaRa），贯通赞比亚内陆矿产资源丰富的地区与印度洋沿岸的坦桑尼亚港口之间的运输通道。当时，坦噶尼喀和桑给巴尔刚刚统一，坦桑尼亚正式建国，首任总统为尼雷尔。为了开展铁路沿线的工程建设，中国机械进出口有限公司订购了 200 辆斯堪尼亚[ 1968 年，Scania-Vabis 与飞机和客车制造商萨博（Saab）合并，成立了 Saab-Scania。当年，Scania-Vabis 这一品牌正式更名为 Scania。 ] L110 双轴自卸卡车。这批卡车配备了瑞典 Ilsbo Industries 生产的倾卸式车身，直接运往坦桑尼亚。
这标志着中国向非洲提供长期援助的开始。之后，中国在刚果、肯尼亚和苏丹等地的其他对外援助项目中也采用了斯堪尼亚卡车。近期的苏丹和安哥拉援助项目又一次采用斯堪尼亚卡车。
这条铁路的建设采用了 200 辆 斯堪尼亚-瓦比斯自卸卡车
（为方便海运进行了防锈保护）
