——欢迎到访！ 专业商用车网络媒体 为您服务
四、按燃料种类划分，对2014年前4月农村客运车型销量结构分析-柴油绝对是主体，其次是CNG，再次是汽油；同比柴油、汽油比例下降，CNG、LNG比例上升
从上图表看出：
1、2014年1-4月，农村客运市场中销量最大的是柴油，其次为CNG、再次是汽油，第四是LNG，柴油仍然占据农村客运市场60%以上的市场份额。
2、同比柴油、汽油比例有下降的迹象，而CNG、LNG类有上升的态势。
五、按发动机品牌划分，柴油中玉柴、朝柴占主体，其次是锡柴、云内等品牌，汽油4RB2占据6.5%的市场份额
从上图表看出：
1、2014年前4月按发动机品牌划分，柴油发动机中，玉柴、朝柴销量均超出了30%，占据了较大的市场份额，其次是锡柴和云内。
2、汽油品牌中，4RB2占据了6.5%的市场份额。
六、2014年前4个月5～6米农村客运车转为正增长的原因分析
1、十八大提出的城镇化发展战略，带动了农村客运市场的发展。
2、很多地区根据农村客运企业经营效益情况,继续对经营困难的农村客运车辆发放营运补贴，提高了农民客运经营者的积极性。如重庆区域2013年年只针对27个区县,2014年内将扩大到全市范围。未来5年内,这部分营运补贴专项资金预计将投入2亿元，有力地促进了农村客运市场的发展。
3、农村公路里程增加，标准提高，成为促进2014年前4月农村公路客运市场发展的一个契机。如大西南的重庆，作为22件民生实事之一,实施“撤并村公路通达工程”从2013年实施以来,2013年度市交委已筹集4亿元资金,启动了撤并村1000公里农村公路通达工程。按照规划,2014年将解决600个撤并村不通公路的问题,同时在全市农村地区逐渐建立1000个客运招呼站,并对农村危桥和危隧进行改造，因此激活了农村客运市场。
七、目前农村客运市场存在的困难调研
（一）现有的农村客运公司因资金紧缺对公司车辆投放不够，管理者经营理念滞后，管理水平不高等原因造成很多个体经营者不愿意加入公司经营。
（二）村社道路等级低造成了车辆通达深度不够。党中央、国务院的惠农政策出台后，通乡道路进行了全面的改造，有很多农村的通乡路面均实现了“黑化”，通行能力大幅提高。而国家对村社道路改造政策还没有正式出台，加之地方经济的落后，没有足够的资金投入村社道路的改造，致使部分线路设计不科学、路况较差的村道无法满足班线客车的通行需要，造成客运车辆通村深度不够。
（三）客运站点建设滞后致使班车无法正常停靠。
（四）班线客运定线运行不能适应群众出行需求。一方面，我国农村交通状况不断改善，人民生活水平不断提高，特别是经济状况较好的乡镇，农民群众出行频率和范围增大，要求更高，需要部分小型客运车辆像城市出租车一样提供及时的点到点、门到门的交通服务。另一方面，我国农村客运班线车辆仍存在着通达深度、覆盖面和营运时间上的限制，已远远不能适应群众出行的需求。
八、发展农村客运市场的几点对策
（一）发展农村客运必须树立“科学发展”的思想。
（二）发展农村客运必须坚持“以人为本”的理念。发展农村客运必须以服务群众、方便群众为目的，坚持以人为本的服务理念，真正做到让人民群众乘上方便车、安全车、经济车。首先，农村客运的发展必须要注重人民群众的出行方便，让农民群众乘上“方便车”。在农村客运规划上，要适当增加农村运力，让农民出门能方便地乘上车；在通达深度上，要与乡村公路建设相配套，包括农村物质、文化交流的需要、逐步形成网络；在运力结构上，要满足农村生产、生活的需要，提供适应农民需求的多种运输方式；在运输管理上，要因势利导，因地制宜，创新农村客运管理方式，让农民能就近乘车。其次，农村客运的发展必须要注重人民群众的出行安全，让农民群众乘上“安全车”。要保障农村客运的安全，必须严把“三关”。一是严把农村客运车辆的准入关，坚决制止不符合技术条件的车辆从事农村客运；二是严把车辆安全检测关，要按行业要求，营运车辆定期维护并到车辆安全检测站检测；三是严把从业资格关，从事农村客运的人员必须经过职业技术培训，要坚决取蹄无证、无牌非法营运的“黑车”，禁止农用车、拖拉机载客，依法规范参营农村客运车辆。第三，农村客运的发展必须要注重农民群众的经济承受能力，让农民群众乘上“经济车”。发展农村客运，要从农民群众的经济承受能力出发，以提供价格低廉的运输服务为主，兼顾不同层次需求，满足群众出行需要。经济富裕的乡镇，运力档次可以稍高一点，经济贫困的乡镇运力档次可以低一点。要指导客运经营者根据本地区的路况、客运市场实情、农民群众的经济承受力选择车型，落实农村客运的一些优惠政策，充分调动农村客运经营者的积极性。
（三）发展农村客运必须注重“统筹兼顾”的原则。发展农村客运，必须坚持统筹兼顾的原则，正确认识和妥善处理发展中出现的矛盾和问题。一是发展农村客运必须要与乡村公路建设相配套；公路建设是基础，道路运输是目的，公路的效益最终要通过运输体现出来。没有运输的效益就谈不上公路的效益，就发挥不出公路的应有作用。农村客运的发展要有良好的公路基础设施作保障，各级政府在抓好公路建设的同时就应考虑农村客运的发展需求。二是发展农村客运必须要建设好相应的站点。目前，各级党委政府把农村客运站点建设纳入了办实事之列，各地农村客运站、候车亭建设掀起了一个高潮，但个别乡镇的客运站点建设尚未完善，必须落实具体措施，加大建设力度，强化监督管理，以加快农村客运站点建设步伐。三是农村客运发展必须要有相应的优惠措施。采取政府减免一部分，公司优惠一部分，经营者自筹一部分的办法，鼓励并促进农村客运的发展。经营者降低成本支出，提高服务质量，提高实载率，增加营运收入，使之能基本维持乡村道路的正常运营，力争乡村客运线路开得通、留得住。只有政府高度重视农村客运车辆发展，各行各业通力协作为发展农村客运开绿灯，管理部门把发展农村客运作为政治任务抓紧抓好，我国农村客运才能朝着健康、有序的方向发展。
（四）发展农村客运必须遵循“科学布局”的方针。农村客运发展是一个系统工程，需要各级各部门的通力协作，要以科学发展观为指导，全面规划落实本地区的客运发展，要充分调研本地区农村客源的流量、流向、流时的规律性变化，合理布局线路，分流运力、均衡运量。采取定区域经营模式，鼓励热班通村，捆绑经营，注重通乡班线和连乡通村班线在班次、时间、站点上的协调衔接，减少乘客的中转环节和换乘费用。对村村间、村镇间运营的客车，可不执行定班、定线、定点的“三定”原则，实行“双日班”、“赶集班”等形式，以适应偏远乡村村民的出行需求。合理布局线路，实行客运线路网络化，主要应从加密干线、辐射支线着手，进一步增辟连乡通村线，大力发展旅游班线，逐步构建网络化的农村客运市场。
（五）发展农村客运必须健全“建管结合”的机制。大力发展农村客运市场必须与加强行业管理相结全，建立健全“建管结合”的长效机制。我们在建立科学合理、方便快捷的农村公路客运网络的同时，应加强行业规范管理，强化从业人员的职业道德教育，严把客运从业人员资质关；进一步加强行业安全管理，认真做好全县道路运输市场的源头管理和市场监管工作，采取细化措施、分层落实、责任到人、工效挂钩的管理机制，建立健全安全生产目标管理制度和目标考核办法，加强对全国农村道路运输市场的安全管理。坚持做到一手抓发展，一手抓管理，两者有机结合，以实现农村客运市场全面、协调、可持续发展。
版权声明：此文源自其它媒体，如需转载请尊重版权并保留出处。内容若存有质量疑问请立即与本网联系，商用车之家将尽快处理并予以回应。
