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勇于胜利，倾注未来，坚定自主振兴
在“坚定信念，艰苦奋斗；实事求是，敢闯新路；依靠群众，勇于胜利”的井冈山精神中，勇于胜利是一种对未来的笃定，需要有崇高坚定的理想信念，要依靠群众，为之艰苦奋斗，需要在坚持实事求是的基础上，有敢闯新路的勇气。
对于在民族汽车自主品牌振兴道路上走了一甲子的东风柳汽来说，也更能体会“勇于胜利”井冈山精神的内涵，因为正是基于这种对未来的笃定，柳汽人始终有一种敢闯敢拼敢为人先的勇气。
2010年，带着年产销突破10万辆大关的华丽数据，柳汽迎来了国家第十二个五年计划；从2010年到2013年，东风柳汽用不到三年的时间完成了一次新的历史跨越——实现年产20万辆汽车，跻身中国主流汽车制造商精英俱乐部。到2014年柳汽全年累计产销汽车28万辆，同比增长24%，实现销售收入202.9亿元，成为国内少数几个在自主品牌寒流中保持正增长的企业！
不断刷新的华丽数据,对“柳汽速度”做出了一个直观的总结展示，同时也标志着柳汽距离实现“坚持民族汽车自主品牌创新之路，自主强则国强”的目标更近一步。当然站在更高的起点上,也意味着柳汽要做好迎接更大挑战的到来。
2015年上海国际车展，代表柳汽全新技术高度的战略性新产品乘龙H7重卡正式发布。作为柳汽历时3年打造的全新一代重型平台产品，乘龙H7旨在满足长途、高效物流运输需要：67项技术专利加身，“安全、可靠、省油、高效”四大品质优势护航，一经亮相便被行业媒体纷纷解读为柳汽“正朝着国际水平物流运输重卡靠近”的标志。
当然，对于这款定位全新一代高效物流运输需求的“一部新卡车”，向来勇于挑战新高度的柳汽也有着自己的设想：实现对进口高端产品的全面替代。
不得不说，尽管有着对行业趋势的精准把握、对用户需求的重视、以及对行业动态敏捷的反应能力，但是替代进口这一目标，会不会要求太高？
威胁——涌入中国的进口卡车巨头
随着中国商用车市场的扩大，沃尔沃卡车、梅赛德斯-奔驰卡车、斯堪尼亚、曼等世界卡车巨头已尽数来到中国，并将中国作为最具潜力的出口市场而排兵布阵。沃尔沃早在1992年便在北京建立办事处。2004年，斯堪尼亚在中国设立代表处，并于2010年成立了中国战略中心。梅赛德斯-奔驰已经开始将细分市场瞄准中国蓬勃发展的快递与电子商务物流。
机会——立足本土的国产卡车品牌
坐拥“高大上”的品牌形象，进口卡车占据了国内高端物流运输的市场领地。“一部新卡车”乘龙H7，想要取代之，谈何容易？不过细细分析，发现机会暗藏。
首先摆在用户面前的就是购车成本。进口车动辄3-4倍于国产车的价格，让很多用户望而却步。商用车作为用户的运营工具，最终目的是为用户创造价值带来收益。高额的购车投入成本，固然会对回报有极大的影响，。
其次就是服务便利性，就后期维修成本方面，相比进口车“指定维修、原装配件、维修贵、配件贵”的不足，国产卡车配件易得，维修方便，在降低维修成本的同时，也更加适合注重高频次、高运输效率运输的国内市场需求。
从产品应用技术来看，国产卡车与进口卡车差异性其实越来越小。多年来协同开发与技术引进成为国产卡车品牌提高产品品质的两条主要途径，国产卡车与进口卡车实际应用技术方面的差异越来越小。如东风柳汽最新研发的乘龙H7就是采用全球协同研发模式，从设计之初就导入欧美先进设计理念, 搭载全球顶尖的发动机，融汇国际先进卡车技术，多项性能指标均达到国际水平。乘龙H7采用龙骨式框架结构驾驶室，应用了WEBCO安全制动系统、TMPS胎压监测、防碰撞预警等多项国际先进的主/被动安全技术项目，60KM/H时制动安全距离仅为32米，优于国内同行3米以上。乘龙H7整车自重仅7.6吨，行业最轻；通过降低整车风阻，动力传动系统匹配优化，最高档80KM/H百公里等速油耗不超过34升，达到国际先进水平。NVH值达到国际领先水平（室内噪声65分贝，比行业主流水平低3 分贝、平顺性0.48,达到进口高端水平）；发动机保养周期延长到10万公里。
此外，国产卡车立足于本土市场，对于使用工况充分实验验证，更适合中国道路运输的使用。
由此看来，目标替代进口并非无法实现，且是大有可为。
在柳汽的规划中，乘龙H7是意欲做进口高端重卡替代品的“一部新卡车”，而其背后隐喻的则是柳汽在民族汽车自主品牌创新道路上的勇于胜利的决心。“中国汽车市场的未来是在自主，自主强则国强”，对这一梦想的坚持，让柳汽更加笃定未来，更加坚定在井冈山精神指引下为振兴汽车自主品牌贡献力量的信念与步伐。
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