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为了验证Rebel在越野路面上究竟有着怎样的表现，我们将它开到了位于亚利桑那州北部的山区，在穿越过程中还包括海拔接近2600米的地区。除了在转向速比以及轮胎抓地力方面的差异，Rebel在操控感受上有着同普通版Ram皮卡同样的温顺体验。若不是独特的驾驶室装饰以及Rebel logo，驾驶员完全不会意识到两者之间的区别。另外，Rebel的驾驶室内大量采用了红黑两色对比，座椅提供了良好的舒适性和支撑性，同样有着对比配色的脚垫能够有效地去除脚底的灰尘和泥土。
当我们在铺装路面上驾驶车辆时，Rebel的东洋轮胎有着异常安静的表现，让我一度怀疑它能否应对艰难的越野路面挑战。然而我的顾虑随后很快就被打消了。当车辆经过辛德山时，轮胎陷入了极深的火山灰路面中。不过Rebel配备了后桥限滑差速器，虽然并不是真正的差速锁，但是它依然保证了395马力以及555牛·米的发动机动力传递给两侧车轮。有趣的是，在第一辆月球车登陆之前，NASA曾经在这一区域进行1:1的月球表面环境模拟试验。
当我们行进至较陡的山路时，将分动箱置于四驱档位无疑是最佳的选择。山路蜿蜒陡峭，车道狭窄，但是Rebel始终表现得泰然自若。这片隐藏在崇山峻岭中的高原火山灰地带对于越野爱好者们来说简直如天堂一般，凭借我们的努力和Rebel的出色性能，在整个穿越过程中绞盘都没有派上用场。
车迷们应该都知道，下山时最好将车辆档位置于一档或二档，以怠速状态行驶，从而在最大程度上利用发动机制动。另外，如果此时使用了低速四驱档，牵引力控制功能会被禁用，此时需要控制好油门踏板开度，保证车辆匀速稳定行驶，切忌盲目和冲动。
在经历了短暂的铺装路面之后，我们又遇上了非常泥泞的道路情况，大部分车主对此都会感到非常头痛。Rebel再一次展现出了出色的通过性能，甚至一次都没有出现过失控的情况。我们随后希望能够远离主干道来发现一些更加优美更具挑战性的小路，随着海拔的不断攀升，两旁的黄松和岩石也渐渐多了起来，Rebel却在这里找到了强烈的归属感。它能够轻松应对大部分车主所经历的大部分使用工况，因此我们完全可以肯定它的配置和性能，而无需过分追求怪兽级的夸张参数。至于Rebel的表现是否与它的外观相符合，每一位车迷自然在心中有自己的判断。
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