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最近几年，原本属于行业性展会的车展引发了一系列社会性话题，人们不禁要问，车展到底应该展示什么？车展的本质和意义是什么？车商们又要如何利用好这个平台唱好戏？
其实，分析目前车展存在的问题不应一概而论，应该将乘用车与商用车分开来看，二者之间的属性导致了二者在车展方面形成了巨大的反差：前者过于火爆，犹记得当年都教授降临现代展台导致的粉丝效应，而后者则场面冷清、掌声寂寥。因此，商用车行业及媒体一直强烈呼吁——作为世界最大的商用车市场，中国需要一个重量级的专业的商用车展。那是否有了规模，就可以让商用车展热闹起来？最近笔者参加了一个客车行业展会，颇有启发。
该展会每年举办一次，总体规模不大，却几乎汇聚了国内各主流客车品牌，与此同时，为这些品牌配套的各大零部件企业也都以高规格参展，而参观的观众则主要来自公交与客运企业。展馆内的气氛轻松融洽，人们时而驻足、时而交流，获取着自己想要的信息。这不禁让笔者联想起在全球商用车行业颇具盛名的德国IAA(德国国际汽车及零部件展)。从1897年首届展览举办至今，IAA已走过百年历史，为了保证展览的技术含量，IAA把举办周期定为2年1届，究其之所以长盛不衰，笔者认为不外乎2个原因：一是在IAA有最前沿的商用车技术展示，人们可以通过它了解到未来5～10年商用车行业的技术趋势；二是IAA面向的是商用车全产业链，有效为整车、零部件、车辆使用者3方搭建了相互交流的平台。
回到上述提到的客车行业展会，其之所以能够有不错的表现，一方面是出于全产业链的重视，整车、轻零部件，专业观众悉数到齐，各家各业拿出看家的技术本领；另一方面则是参展企业展示内容的差异化。新能源客车是本届车展的主角，多数厂商采用绿色、环保理念搭台，林林总总的发布会不绝于耳。整体解决方案、全案专家的横空出世也显现出商用客车厂商与时俱进的品牌意识。
因此，规模不是解决商用车问题的根本，对于小众的商用车展来说，展会不在大小，关键是要有内容，要有属于自己的风格。没有妖娆的车模，没有大牌明星出现，要想在车展出彩，的确是考验厂商的本事。如果把乘用车展比作一杯烈酒，那么商用车展更像一壶清茶。前者浓烈刺激、令人沉醉，后者淡雅清香、回味无穷。
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