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近年来，我国细分物流领域用车专业化、细分化趋势越来越明显。商用车企针对细分领域用车需求开发相应主力车型来谋求细分市场销量提升的动作也越来越多。然而，国内卡车市场并未随着天气的转暖渐渐复苏。钢铁、煤炭、水泥建材、工程机械等主要工业行业形势非常严峻，与这些行业息息相关的卡车行业面临的销量下滑困局不可避免。
在整体经济下行形势之下，也并非没有亮点可寻——眼下由电商带动的快递物流用车正在为商用车的未来发展抛出橄榄枝。快递物流用车随着快递市场爆发式增长而渐受热逐。
快递物流引发用车需求
快递是中国物流行业一个极为细分的领域。以2006年为中国物流业的分水岭，依据WTO规则，中国全面放开国际货代业务和国际快递业务。中国物流行业的增长点开始从海运、空运、零担货运和供应链物流慢慢转向快递。如今，电商的不断升温更带动快递行业持续的高速发展。
相关数据显示，2014年我国快递业务量达140亿件，跃居世界第一。2014年我国快递业务收入完成2040亿元，同比增长42%;快递业务量同比增长52%。在3月26日2015中国快递论坛上，国家邮政局首次发布的中国快递发展指数(该指数以2010年为基期，基期指数设定为100)表明：2014年中国快递发展指数达到282.4，比上年增长70.8，2010-2014年中国快递发展指数年均增速29.6%。快递业持续快速发展的良好态势为商用车市场传递出福音信号。
相关机构预测，2015年快递业务量或将完成196亿件，同比增长40%，预计到2020年，我国日均快递量将突破1亿件。快递服务的增长必然引发对快递用车的需求。市场调查显示，京东、德邦、百世汇通、韵达等知名电商、快递物流公司2015年对高端、专业的物流用车的采购计划都在500台以上。
2015年以来，全峰快递斥巨资购置沃尔沃重型卡车;浙江圆通速递有限公司购置30台东风御风厢货车;南京快捷快递首批采购10台广汽日野;广东申通批量订购东风柳汽乘龙快递车;韵达速递在自营车用车方面青睐东风天龙……此类快递物流公司购车消息此起彼伏。
商用车竞逐快递物流市场
相比于几年前国内商用车企业对快递物流用车领域并不十分热衷的现象，如今的商用车企业对快递物流用车态度显然已经有了转变。基于快递企业在车辆方面的需求日益多样化，采购时所关注的焦点不再是单一的车辆性能和采购成本，而是逐渐转向注重产品价值、综合运营成本以及整体解决方案等更趋专业化的用车需求，商用车企业也开始调整战略，依据需求快速布局快递物流用车市场。目前针对这一市场而发力的商用车企业不在少数。
早在两年前，东风柳汽已经注意到快递物流行业限时到达、高效快捷特征，并依据这一需求，推过一款用于长途干线运输的匹配康明斯245马力霸龙9.6米前4后4型全封闭厢式货车以及用于次干线和支线运输的乘龙7.6米厢货。产品从省油可靠以及服务方面都做了革新与改进。
在2015上海车展期间，福田汽车集团与福田戴姆勒汽车联合发布了电商、快递物流一站式整体解决方案，标志着其正式进军快递用车领域。在展会现场，以欧曼、欧马可、奥铃、图雅诺四大品牌专业运输车为产品支撑，为用户提供了一整套高效、智能、安全、绿色的电商、快递物流一站式整体解决方案，满足了省际干线运输、城市支线运输、市内运输乃至“最后一公里”终端配送的整体需求，从而实现一站式、一体化的采购链条。除了四大物流品牌车系提供全新升级的专业产品支撑，电商、快递物流一站式整体解决方案还包括车联网解决方案、金融解决方案和一站式服务解决方案，在用户放心、省心使用的基础上满足其对智能化、信息化需求。
从各商用车企业的市场反馈来看，其在快递物流用车的针对性推广营销成果也渐显苗头。以中国重汽为例，2015年1-4月份数据显示，中国重汽销售公司HOWO-T产品在快运、快递物流细分市场势头强劲，据了解，前4月其在深圳地区销量达到800多台，在快递、物流行业占比达80%。
虽然国内不少商用车企业已经看到这一市场机遇，并开始对快递物流用车给予越来越多的关注与思考，但更多企业仍处于对快递物流用车的浅层认知。如何针对快递运输的细分化需求推出真正的标杆性产品并树立标杆型企业是当务之急。对国内商用车企来说，这无疑是一个机遇，也是一种挑战。
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