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为防范于未然，车险费改试点地区相关部门也早早出台相关措施，遏制潜在的价格战隐患。比如山东省某市保险行业协会就通知辖区内保险公司交强险与 商业车险的销售费用最高不得超过4%与15%，并规定新车与营业货车一律将自主核保系数与渠道系数提高至1以上，以此遏制保险公司无节制抬高渠道佣金比 例，及个别公司故意压低报价而进行恶性竞争的行为。
记者获得的相关通知还显示，若该市保险行业协会发现保险公司存在违反上述规定的行为，发现一次则停业一天，违规两次则停业一周，三次违规则停业一个月。
“这份通知甚至还提出，在保监会与地方保监局检查前，该市保险行业协会可以先查处几家违规公司，警示恶性竞争行为。”一家当地保险公司人士表示。
中小保险公司的“出路”
6月1日当天，安诚财险机动车综合商业保险等条款和费率获得保监会的批复。新条款使用范围为山东、重庆、陕西、青岛4个地区，其保费计算规则与之前获批的19家几乎无两。
但一位财险公司人士透露，虽然已经获批的各家的条款费率看上去很像，但实际定价对利润得到影响仍有不小差距。尤其是一些保险公司的大量客户来自电话营销，互联网、移动微信端等新渠道，其相应的经营成本与自主渠道系数费率便可双双被压低，从而形成一定的价格优势。
“在车险费改前，有些公司的电销车险、互联网投保车险的价格优惠幅度就能达到20%，主要原因是这类新渠道的经营成本比线下4S店等代理渠道更低。”他直言。如今随着车险费改启动，保险公司可以把电销车险、互联网投保车险的成本优势分摊到整体车险定价策略里，放大价格优势。
但亦有保险公司人士提出相反意见认为，电销、互联网等新渠道对降低新车险保费定价的作用，可能被夸大了。“这些新渠道主要在迁移存量客户，但在 获取新客户的成本投入仍然居高不下。部分中小型保险公司在电销、网销渠道的新客户获取成本，甚至占据首年保费的40%-50%，比线下4S店代理渠道 20%-30%的销售佣金费用还高。”
在他看来，互联网等新渠道往往让大型保险公司获益更多。毕竟，大型保险公司有不错的品牌效应、服务网络与资源整合能力都较强，能以更低的成本获客。
“像线下渠道，大型保险公司基于品牌效应，即使车险销售费用比例压低至20%左右，仍有不少客户愿意投保；而小型保险公司将车险销售费用比例提高至25%-30%，但未必会有很多客户愿意投保，因为客户更看中车险公司的服务网络与品牌效应。”他直言。
他认为，小型保险公司在此次商业车险费改后的突围路径主要有两条：一是产品差异化竞争，如果中小型保险公司能创设一款深受车主喜爱、且大型保险 公司没有涉足的附加或车险主险种，就能以此差异化拉动保费快速增长；二是服务持续优化，比如推动微信便捷理赔、大幅缩小事故勘查、定损、理赔时间等，以此 提高客户满意度。
“其实，商业车险费改的启动，更像是车险公司重燃新一轮服务升级的信号。”这对行业转型的意义更大，他表示。
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