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黄海瑞途，突然“临阵换帅”！
就在上周，辽宁曙光汽车集团总裁李海阳对旗下子公司——大连黄海汽车有限公司突击实施了一场“大手术”——换掉公司总经理葛贤文，并将除生产和物流之外的所有职能部门从大连搬至沈阳。
这一切来的都是这样突然，业界震惊的同时，必定好奇，黄海瑞途到底怎么了？第一商用车网为您带来第一时间的解读。
事发突然
“事发很突然，上周三宣布换帅，新的负责人周四到任，马上就开始搬迁工作，营销和采购等部门这周已经全部搬至沈阳，跟轻客研究院在一起办公。”一位接近黄海的消息人士对第一商用车网透露说，新的临时负责人王辉，来自华晨汽车集团，曾经担任沈阳华晨金杯汽车有限公司总经理、沈阳华晨专用车有限公司总经理，先后负责过金杯海狮日系轻客、金杯阁瑞斯MPV和中华轿车以及华晨专用车辆的销售。
据透露，促使李海阳此次换帅的直接导火索，就是黄海瑞途的年销量一直未突破千辆。黄海瑞途欧系轻客于2012年底在大连黄海公司下线，2013年销量不到300辆，2014年销量仍然只有数百辆。而与之相对应的是，大连黄海的软硬件投入非常大，总投资多达17亿元，拥有冲压、焊装、涂装和总装四大工艺的现代化生产线。瑞途的重资产虽然带来了较高的产品质量，但同样带来了高成本，这让曙光汽车最高层已经按捺不住，急于看到瑞途销量和收益的快速上升。
“曙光汽车集团高层的急迫心情可以理解，但葛贤文是2014年4月就任大连黄海总经理的（同时兼任曙光汽车集团副总裁。记者注），到现在刚满一年。这一年里，他几乎没有太多产品可卖，只能一方面大力拓展全国经销服务网络，尽量多卖车；另一方面，还要扭转营销规划、产品规划、渠道规划‘一片空白’的困境，重新制定瑞途的产品战略和品牌发展战略，尽快缩短短轴车型上市的时间。”
说到这里，这位消息人士也不禁为葛贤文叫屈，“2012年下线的是车身长度接近6米的瑞途长轴车型，这本身就是当年产品规划的失误。国内欧系轻客市场百分之70%以上的销量集中在5米左右的客货两用短轴车型上，长轴车的占比不断萎缩，主要集中在客运、通勤和一部分长轴物流市场上，销量非常有限。巧妇难为无米之炊，葛贤文虽然是熟悉欧系轻客行业的老帅，但没有短轴车，你指望他的团队一年内就让瑞途的销量快速上升甚至扭亏为盈，这现实吗？我认为，曙光汽车应该给予他更多的时间。据我了解，在葛贤文团队的推动下，黄海瑞途的纯电动车型和短轴车型今年内都将陆续面世，到那时候，黄海瑞途才算克服了短板，真正拥有了产品方面的竞争力。”
临阵换帅 命运如何
从葛贤文的履历可以看出，他最早就职于国内欧系轻客的发源地南京依维柯，之后跳槽至江淮汽车，担任江淮多功能商用车事业部副总经理兼销售公司总经理，与时任江淮多功能商用车事业部总经理的林啸虎和江淮多功能商用车事业部销售公司副总经理秦续俊组成“铁三角”，培育并打造江淮星锐这款欧系轻客新品。
2013年，江淮汽车组织结构大调整，江淮多功能商用车事业部合并进入江淮乘用车营销公司，葛贤文于2014年离开江淮，4月1日正式就任曙光汽车集团副总裁兼大连黄海总经理。可以说，在葛贤文的职业生涯中，他一直在与欧系轻客打交道，是一位不折不扣的欧系轻客行业“老手”。
“当前，进入欧系轻客行业的新军越来越多，包括福田图雅诺、潍柴欧睿、苏州金龙、厦门金龙等等，大家都很看好这个市场的未来前景，认为欧系大VAN市场将在新型城市化进程中大展拳脚。”一位轻型商用车专业人士评论说，“欧系轻客市场的大战才刚刚打响，黄海瑞途却临阵换帅，其风险非常高，势必会影响到公司产品规划乃至战略规划的落地和执行。”
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