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岁末年初的时候，业内人士对2015年重卡市场的预测普遍保守，整个重卡市场悲观气息弥漫。现在一年已经快过半，下面再来看下2015年我国重卡市场分析。
重卡市场历来是国民经济的晴雨表，是政策法规的方向标。重卡作为生产资料与劳动工具，受宏观环境和市场形势双重影响。
受国家宏观经济形势影响，2014年重卡市场流年不利，全年基本在“前高后低”中度过，全年累计销售74.26万辆，同比下降4%。岁末年初的时候，业内人士对2015年重卡市场的预测普遍保守，整个重卡市场悲观气息弥漫。现在一年已经快过半，下面再来看下2015年我国重卡市场分析。
6月刚到，前5月重卡产销数据出炉。今年的中国重卡企业就像那些成绩不好的差生，大多不乐意见证这一“羞辱”的时刻。“班主任”无情下发的成绩单显示，一贯实力超群的重卡十强全军覆没地遭遇“滑铁卢”，在绿幽幽的环保色面前，第一名东风和第二名中国重汽颜面稍存，虽然都在“跌”，但至少跌得没那么难看。
数据出炉后业界普遍安静。因为这已不是市场的第一次警钟长鸣。今年2月以来，重卡市场单月销量降幅已连续四次超过30%，早已不值得什么大惊小怪。当时间线蜿蜒深入到2015年，大家发现，其实，今年重卡市场的第一场“雪”要比往年来得更早一点。
2月高达50%的同比降幅让企业的心沉入谷底；接下来的“金三银四”亦顺势化作成了“风中的承诺”，以同样超过30%的降幅再度刷新了对市场残酷面目的认知。5月新鲜出炉的负增长33%的数据也只是在滴血的伤口上再狂妄地撒了一把盐而已。
俗话说得好，大潮退去后才能看出谁在裸泳。这张成绩单后面藏着多少悲欢离合、喜怒哀乐，恐怕只有身在其中者自知甘苦。能上榜前十、特别是前五的已然是重卡行业中的三好学生了，各有侧重的他们真有多少实力上的高低差别，我还真不信。能够立见高下的区别或许更在于，市场的风向以及实力之外的营销秀功。用得好自然是风生水起，用得不好无异于秀才耍大刀，一不小心便砸了自己的脚。
常年坐实重卡头牌的东风依然没有让看官们失望，前5个月以5.49万辆的累计销量名列前茅，领先第二名近一万辆，使得重卡全年的榜单提前失去了看点。如果没意外，年终的冠军或许还会将被东风收入囊中。5月的单月销量，东风照样领先。一贯在产品和服务布局上不乏新意和深意的东风，一贯市场调研做得透彻，在内部管控方面颇有一套的东风，显然不会轻易将机会留给别人。
用来势汹汹形容“榜眼”的中国重汽不为过，尽管这么一说，老大哥一汽解放可能略感难堪。位置虽然勉为其难地留在了“前三”，可同比高达39%的降幅，却让老大哥生生的从当年的“笑傲江湖”煎成了腹背受敌。眼看着如今的探花地位也摇摇欲坠、朝不保夕，何时重振雄风的解放依然是个迷。小道消息称，高层的震荡，让目前的一汽解放上下无心工作，如果真是这样，产品无新意、营销无看点的解放，未来的市场中解放拿什么去竞争？
得益于与曼的强强联合，中国重汽牵引车逆势大增，今年曼平台产品前4个月的订单量已超过去年全年总量，比去年同期增长超过78%，且公路车销量份额首超工程车。总经理蔡东不久前在接受专访中坦陈：“曼产品的持续上量，使得中国重汽的产品结构发生了很大变化。曼产品的销量开始攀升，极大减缓了重汽整体销量的下滑。”
由上可见，重卡前三甲的市场化表演俨然是一部活生生的市场教材：一个阵营是目光长远、调整结构、引进外援、顺势而为；一个阵营是进退失据、雄心不见、一泻千里、乏善可陈。
家家有本难念的经。盘踞第四第五位的依然是陕汽与福田这一对冤家与劲敌。虽然，市场大跌面前，这两家企业的日子过得也艰难。单月看，陕汽以100辆惜败，但在前五个月的总体销量上却高出福田。放眼数据，前十如果没有红岩垫底，同比累计下降41%的福田或许就是跌幅榜上的冠军。这个成绩有失福田业内营销大腕的水准。有媒体称，福田销量下降给出的官方解释为，市场结构的转变，欧曼产品占有率相对较低的中高端公路物流需求比重加大，而欧曼产品占优势地位的煤运市场、工程运输市场出现严重下滑。
福田的跌，许多人觉得意外；红岩的跌，多数人却安之若素。或许是红岩内部纠缠不清的三方故事、仍然混乱的销售服务体系、以及传统优势领域自卸车市场的迟迟难以复兴，已经让人猜到了这般结局。与福田的下降相比，与行业平均降幅保持一致的陕汽，算是保住了一份面子。
除了受自卸车大降的拖累之外，油价的降低，使得天然气重卡的优势不再明显，这让陕汽在萎靡不振的市场之中难以走出一波漂亮的行情。不过，陕汽此番持平行业平均降幅，除了不断走强的市场营销反应能力之外，更多的还在于产品布局的深度变化。今年，陕汽在一向赢弱的载货车市场加大了技术改进与宣传推广力度，这为陕汽进军前四奠定了基础。
