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前五家之外的江淮、华菱、北奔的表现多少让人惊艳。同比累计降幅都戏剧性的控制在30%以内，显然这是比第三四五名都要好的成绩。江淮屡屡斩获出口大单为平衡国内市场的不景气增加了砝码。王世宏重新入主北奔，使得企业逐渐走出了昔日的阴影，迎来了一丝生机。尤为值得一提的是华菱，同比累计下降27%，单月降幅16%，这样一个稍好的成绩显然在不利的流年面前让很多企业羡慕了一把。
当许多人打算看看斥巨资打造汉马动力的华菱，吃了怎样一个哑巴亏的时候，记者很想取经刘汉如，华菱是如何做到“管它窗外飘着鹅毛雪，我还是自顾自唱着歌、吃着火锅”的？当然，这一方面要归功于华菱打造的汉马动力；另一方面也离不开华菱专注细分策略，发扬专用车的高品质风格，在危货品运输行业塑造华菱牵引车的品牌。此外，一把手刘汉如卖力地亲临各推介会为华菱站台也形成了一大刺激点。
前十名中，大运重卡以24.07%的增幅成为前十家企业中的最大“赢家”。业内人士分析，华菱与大运的抗压能力，陕汽市场的持平，或许从另一个侧面佐证了潍柴动力、法士特变速箱、汉德车桥构建的“黄金产业链”的持续魅力。很多人认为，在不断持续升级的市场中，在中国市场深耕了几十年的斯太尔系“廉颇老矣”！但现实却是，市场虽然需要更高技术水准的升级产品，但同样也需要技术更成熟的平价产品。
对重卡企业而言，充斥着各种考验的2015年是一个难熬的年份，而在我们这个擅长考验/考试的国度里，所有的结局无一例外地都说明同一个复古的道理：学习如逆水行舟，不进则退。在白热化肉搏战的中国重卡市场，没有拿定主意四处张望的你，也许在不经意间就已被秒杀。要保持清醒的头脑持续往前冲，真是一门艰深的学问。说到这，也要为杀入前十、至今仍在前十主流舞台上亮相的强者们，深深地鞠一个躬，再附赠一句老掉牙的台词：今日得来不易，革命尚未成功，同志仍需努力！
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