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蓝天，碧海，金石滩。
马车，轻轨，公交车。
从大连火车站乘坐轻轨，可直达有着国家5A级景区头衔的金石滩。在这里，可以乘坐有着浓郁欧洲风情的马车游览，不过，更多游客选择的是“外表火热、内心安静”的公交车。当徜徉在如画美景中，所有烦恼都会被忘掉。
不卖关子了，这是刚刚在金石滩投入运行的海格插电式气电混合动力公交车。说它“外表火热”，是因为车辆通体红色，在碧海蓝天、绿树金沙的映衬下格外醒目；而“内心安静”，即使是在运行过程中，乘客也可以毫无障碍的正常交流，不像普通公交那样“聊天基本靠喊”。
绿色动力 5A景区绝配
“为了保护这样一个风光绝佳的景区，我们已经将柴油车逐步更换为清洁燃料车。在现有4条公交线路上运营的40多辆车，基本上都是LNG车和纯电动车。这次选择海格插电式气电混合动力客车，源自去年的一次试验。”大连金石滩旅游集团有限公司金石交通运营分公司（以下简称金石滩公交）安检部长赵华回忆说。
2014年7月，海格为金石滩公交提供了一辆气电混合动力试验车，从7月23日到7月31日的8天时间里，平均百公里气耗是15.65公斤。“这是什么概念？来看一组对比。我们在2012年购买的10辆LNG公交，气耗为百公里33公斤。当然，这与二者使用的发动机不同有关，不过，即使使用同级别发动机，LNG公交气耗也在27公斤左右。因此，海格插电式混合动力至少比同级别LNG车节省30%的燃料。”赵华进一步解释说：“而同样是气电混合动力，去年8月，其他品牌在我们这里试运营。结果显示，其百公里气耗为20.2公斤，比海格多5公斤，按照LNG市场价每公斤6元，每百公里的燃料支出就多30元。其实，这不仅是节省了开支，也是减少了排放和能源消耗。”
秘诀在哪里？“气电混车型在时速35公里以下时为电驱动，在试运营中我特别观察了一下，海格在等红绿灯时会自动熄火，不用人工操作，再起步时直接用电。这也是它的最大特点，就是能自动切换动力形式。第二，海格具备ATS智能水箱，可以根据气温调节风扇转速，在冬季利于发动机水温升温。大家都知道，发动机水温在90摄氏度左右时燃料消耗最低。以前到了冬天，车辆跑了一上午水温还不到80摄氏度，只能靠加大油门来升温，能耗相当大。今年有了ATS，这都不是事了。”赵华笑称。
“所以我很看好插电式气电混合动力。”在金石滩公交副经理滕玉尊看来，这种车型在融合LNG与纯电动优势的基础上有自己的魅力：“用电能是为了更节约燃气，而有了燃气动力，充电安排就更加灵活，万一来不及充电，也不影响正常运营。而且两种动力都是零排放或者低排放的，特别适合在景区使用。”
安全可靠 游客生命守护者
时间已到6月，金石滩也将迎来一年中最热闹的季节。在景区，随处可见携手相伴的老人和天真活泼的孩子。
“6~9月，是金石滩的旅游旺季。在此期间，金石滩公交每天运送两万人次，每天发车80班次左右。游客来这里是为了放松身心，而我们可不能放松。在让游客开心尽兴的同时，更要保障安全。这不但考验我们运营方，也考验车辆制造方。”赵华介绍说：“从驾驶员反馈来看，海格插电式混合动力车型功率适中，起步平稳，刹车性能优于传统车。更值得一提的是，在车门未关好的情况下，车辆是无法起步，这一点相当重要。”
说到安全，更令他赞不绝口的是360度无死角监控探头。“气电混合动力车辆后部为高压舱，因此车尾没有风挡玻璃，干扰了驾驶员视线。再加上11.5米长的车体，单凭反光镜和司机肉眼观察，很容易留下视觉死角。如果有好动的小孩子或者腿脚不灵活的老年人处在死角内，那后果相当危险。为此，海格配置了360度无死角监控探头，就像是在高处俯瞰一样，车身周边情况尽收眼底。同时，当转弯时，摄像头还能根据转向自动切换重点监控部位。”他进一步解释说。
让赵华放心的，不只是海格的产品：“海格的产品质量让人信得过，去年试运营的8天中，从未出现过故障。售后服务更让人满意。比如，我们在2012年和2014年购买的一部分车辆已经过保了，但如果需要帮忙，海格还是耐心地为我们提供服务。从产品到服务的双重保障，海格在接下来的旺季考验中定会不负众望。”
舒适体贴 为司机也为乘客
在抵达金石滩景区的前一天，这批共计15辆海格气电混合动力公交刚刚在车管所拿到牌照，再有几天时间，就能投入运营了。
“我们的司机都等不及了，都想立刻开上它。”赵华解释说：“除了大家都知道的、操作省力的自动挡外，海格还有更加周到的设计。”
金石滩冬暖夏凉，因此没必要安装空调，但为了司机更舒服，海格专门在司机位设计了两个风扇，一个吹头顶，一个吹面部。到了冬天，驾驶员座位下的专用取暖设施就会派上用场。“此外，驾驶室采用半包围设计，司机腿部有挡板，这样在开车门时冷空气不会直吹司机腿部。人冷就冷在脚上，脚不冷，身体就不会冷。同时，半包围还有个好处就是安全，万一有问题，司机在保护区内，车上乘客也就更安全。”赵华说。
在考虑司机舒适的同时，海格也没忘了乘客。记者看到，在车顶尾部有一个隆起的鼓包。“这就是LNG气瓶。”滕玉尊告诉记者：“去年试运营时，气瓶被放置在车辆下方，占据了乘客空间。我们与厂家协调，看如何能将乘客空间扩大。没想到短短1年，海格就做到了这一点。传统LNG气瓶为375升，海格将其缩小至320升，并将其放到车顶。与电能搭配使用，不但行驶里程不降反升，车内空间也大了不少，乘坐时更加舒适。”
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