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日前，根据中国汽车工业协会每 月公布的汽车产销数据，从去年8月至今，我国重卡销量已连续10个月下降，最近几个月尤为突出，降幅同比超过三成。其中，在刚刚过去的5月，根据统计，重卡销量为5.1万辆，同比下降31%，这也是自今年2月以来，重卡市场单月销量连续第四次降幅超过30%。
在本应是销售的旺季，面对如此反常的市场动态，记者走访了位于北京西南五环京良路的多家重卡经销商。针对市场情况，重卡经销商们纷纷表达了自己对的当前现状看法。
访谈嘉宾:
北京金东汽车销售公司总经理李冬
中集伟业汽车贸易有限公司副总经理程威
中泰集团货车销售有限公司总经理岳宏伟
华夏双龙汽车贸易有限公司经理 李毛毛
传统旺季变淡季市场销售大滑坡
记者：近日，根据中汽协公布的重卡产销数据来看，从去年8月至今，我国重卡销量已经连续10个月下滑。最近几个月，重卡销量更是同比下降超过三成，对于这一市场表现，各位经销商销售情况如何？受到了哪些影响？
李毛毛：自今年春节以来，店里的销售情况只能用清淡来形容，我们作为一级代理商，在北京地区设有多家店，但是从目前汇总的销售情况来看，一个多季度的销量仅有200多辆，还不到往年一个月的销售额。
目前，我们销售的多是厢式载货车、平板货和仓栅车。工程车、自卸车根本卖不动，从北京市场来看，基建工程并不多。
程威：我们代理了解放、东风、中集等多个品牌的卡车销售。但目前还是无法弥补市场低迷所带来的影响。从今年春节后但现在，前来看车的客户少之又少，消费者购车欲望都不是很强烈。到目前为止，我们整体销量下滑严重，下降幅度超过50%，目前只卖出100多辆车。
我是从2007年开始从事重卡销售业务的，综合这几年的市场情况，今年最不景气，虽然去年的情况也不很乐观，但至少去年5月时，我们已销售了近200辆。
李冬：我在这个行业已有20多年的工作经历，中间也曾经营过轻卡销售，代理过一汽、东风、江淮等各大品牌的重卡。从我自身的角度来看，今年的市场走势确实出乎意料，在本应是销售旺季的大好时节却是如此的局面。对于马上就要到来的淡季来说，现在都不敢想。
需求萎缩大客户纷纷失约
记者：就目前而言，结合当前的市场情况，面对低迷的现状，作为从业十几年的经营者，你们认为造成重卡销售遇冷的原因有哪些？重点表现在哪些方面？
李冬：经济环境因素是不可避免 的。首先影响卡车销售的主要原因就是今年经济的整体下滑，尤其是以制造业为代表的实体经济仍处于衰退期；其次房地产行业低迷，各地工程项目开工数量减少， 对作为生产资料性质的重卡更是致命打击；同时，货运、物流市场饱和，运输成本高、运费低也是销量下降的重要原因。
受经济大环境的影响，市场需求萎缩。一些原本计划置换车辆的用户延长了车辆使用周期，本该四五年替换的旧车，因为成本问题，只得继续投入使用，这在销售环节对经销商们来说带来了一定的不利影响。
程威：我很认同李冬的看法。当 下传统物流市场疲软不振、需求不旺。电商平台又处于饱和状态，市场对车辆的需求降低，很多用户都在尽可能延长车辆使用周期。现在我手里的客户群体基本上都 是散户，而此前有过合作的大型物流、快递的客户今年没有订单意向，失去了有效的客户群体，造成客户大批流失。
此外，今年运费没有提高，这也造成不少从事物流运输的用户纷纷 “弃车改行”。我周围有不少朋友因为没有货源挣不到钱，纷纷将车处理，另谋出路。
李毛毛：从2007、2008 年开始，随着互联网技术的蓬勃发展，在电商领域需求快速增长的激励下，包裹和快递物流对城市高效物流载体平台的需求持续放大，快递物流公司一度成了牵引挂 车、载货车和冷链车的主要用户群体，但从去年开始，这些主流的快递物流企业却并没有持续下单。
首先高速发展的快递物流业已经趋于顶峰，市场处于饱和状态，对运输车辆没有过多的需求；其次在行业需求整体不振的情况下，这些大客户更愿意直接从商用车生产企业购买车辆，不仅可得到各 种优惠，重要的是还可以完成自身的融资需求，获得更低的首付条件，得到了厂家的支持。但这些金融服务是我们经销商尚无法满足的，此前每年都会签订六七十辆 订单的中通快递最近两年也没了动静，德邦物流等大型货运企业亦是纷纷“失约”。
岳宏伟：目前我的客户群体基本上也是个体户。为了促进这些用户达成销售协议，我们不得不降价，甚至也实行低首付、分期等购车的办法，这样一来尽管降低了门槛，短期内有助于车辆促销，但不少车主由于没活干，还不上贷款，为经销商带来了很大的风险。
受“京五”影响 用户举棋不定
记者：市场遇冷，业绩滑坡，我们的消费群体有没有发生变化？在新形势下，哪些因素阻碍了销售？我们又采取哪些相应的补救措施？
李冬：随着车辆技术的不断提 升，用户用车的标准也在不断提高。新一代的消费群体，他们大多是80、90后，文化水平比较高，对新生事物接受比较快，所以对车辆的要求相对更高。目前， 北京市场上80%~90%为高端车，低端产品基本是无人问津。高端产品、智能化车联网平台成为了现在用户追逐的对象。
李毛毛：过去货车车主靠超载才能挣到钱，今后超载模式将被综合运输效率所取代。低品质、低技术级别的产品将越来越不适应公路运输的要求。所以，面对当前客户的需求，不论是对厂家还是经销商而言，都是一个很大的挑战。
程威：当前的用户需求逐渐向大马力、轻量化、智能化和平台资源整合的方向转移。省油、舒适、低排放、智能化成为用户购车的主要条件，用户对与载货车辆的综合性能有了更高标准的要求。就以目前的物流配送车辆来说，搭载智能化物流平台已成为与车辆密不可分的重要组成部分。
岳宏伟：由于京五排放标准的实施，消费者在购车时显得更加谨慎，究竟是选择国四标准上牌车，还是选择京五标准车成为当前有购车需求的用户考虑最多的事情。即便是近期有购车意向的用户，他们中的大多数选择持币待购。
京五排放标准一直刺激着用户的 神经。消费者不仅担心购买国四标准车辆在日后使用中会受到影响，也更担心油品是否达标。虽然目前北京的油品已经达到京五标准，但从事省级干线和长途运输的 用户并不只是在北京使用车辆，油品是否达标成为困扰这类客户群体的问题。同时，对于我们经销商而言，本来计划的销售计划也被打乱，京五标准对于销售这一环 节也带来了影响。因为受京五的影响，一系列品牌推广和营销活动计划都在调整之中。
宏观调控反射弧度长寄希望于下半年
记者：今年经济下行的趋势是造成上半年重卡市场低迷的主要因素。但在国家“一带一路”、中国制造2025等利好政策的推动下，销售情况是否有所好转？这些政策又会对重卡市场起到哪些积极作用？
李冬：面对当前市场的不利形 势，虽然国家政府层面释放不少利好信号，但从宏观调控上来看，无论是央行半年内连续实施的三次降息、“一带一路”的影响亦或是国务院公布的中国制造 2025，这些利好政策在一定时间内会对重卡行业起到推动作用。但就短期而言，我们还没有看到明显效果。就在前几天，发改委密集批复十余项大型基建项目， 这些项目的开工将能够有效拉动市场需求，相信下半年，重卡市场会有所反弹。
程威：虽然在物流转型以及信息 工业4.0时代到来等宏观因素影响下，港口牵引车、渣土车等细分领域创造了需求，对重卡行业未来走势产生重大影响。但是，这些获批的项目目前多数还只停留 在批文过程中，对于终端市场的刺激作用还未真正显现。从目前的信贷流动性、固定资产投资及房地产情况来看，重卡反弹的信号仍然微弱。
李毛毛：通过物流运输变革、自贸区发展、西部开发、海陆丝绸之路建设、基建投资、区域一体化以及排放标准升级的推动作用，这些计划和项目都在向市场释放出强烈的投资提速信号，但短期来说效果尚未显现。
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