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据了解，根据工信部、发改委的工作安排，“中国制造2025”中的“1+X”方案以及重点技术创新“绿皮书”有望年内相继发布，工业强基等专项工程将在年内进入实质性推进阶段。随着各项具体的针对性政策落地，《中国制造2025》正在从一纸规划逐渐进入落实阶段。对于汽车业来说，为了实现“中国制造2025”究竟该做哪些准备，面临最大的挑战是什么？记者日前就这些热点话题独家专访了北京汽车集团有限公司党委书记、董事长徐和谊。
中国汽车业要做到工业2.0普及3.0补课和4.0赶超
关于工业划分的阶段，有一种说法为工业1.0是机械制造时代，工业2.0是电气化与自动化时代，工业3.0是电子信息化时代，工业4.0是智能制造时代。与发达国家在工业3.0基础上迈向4.0不同，我国制造业还有相当一部分停留在3.0甚至2.0，只有部分领先行业可比肩4.0。
“中国汽车行业经过几十年的发展，已形成一定的生产规模，但起步时间晚、底子薄，在制造能力、产品品质、技术含量等方面与国外相比仍有差距。”徐和谊说，“中国汽车业目前尚处在从2.0向3.0转变的阶段，要做到工业2.0普及、3.0补课和4.0赶超，强化基础能力，提高综合集成水平，以推广智能制造为切入点，培育新型生产方式，推动制造业数字化、网络化、智能化。”
徐和谊谈道：“我理解的‘中国制造2025’战略规划是基于三个出发点：一是应对全球新一轮科技革命和产业变革所需。二是金融危机后，各国制造业的发展都出现了新动向，德国提出工业4.0，将制造业优势与互联网经济相结合，意在通过工业4.0继续发挥德国工业在世界上的优势。而中国从量上来说已经是世界第一制造大国，但我们在核心技术掌握、制造先进性等方面与德国这样的发达国家相比差距还很大，迫切需要采取相应措施，来提升自身产业的竞争力。三是经过六十多年的快速发展，尤其是改革开放三十多年来，中国的制造业已经取得了巨大进步，在许多重要领域已经具有了全球竞争力。我们要抓住这10到20年关键时期，让中国制造由大变强。”
在徐和谊看来，现在的制造业是规模化制造，未来的制造业是个性化、定制化制造，实现“中国制造2025”战略，中国汽车业面临三个重大挑战。首先，未来消费者对车型配置需求将更趋于个性化，汽车企业能否通过不同组合实现制造的高端化定制，将是汽车行业面临的挑战之一。第二，能源环境对汽车行业提出了更高的要求，怎样在发展中做到更节能环保也是行业需要思考的问题。最后，也是最重要的是来自互联网的挑战。互联网浪潮下，谷歌、百度、阿里巴巴等互联网企业进入汽车行业，对汽车行业发展方式、运营模式、商业模式等产生重大影响，汽车企业需要引进新的观念打造汽车生态圈。
徐和谊介绍说：“我们将来不仅做汽车制造，更要把汽车视为硬件和软件的结合体，立志于成为‘汽车+服务’的供应商，重构汽车行业的核心价值链。例如我们正在打造的‘第五块屏’ 的应用平台。汽车产业将诞生一种全新的价值创造模式：基于互联网的各种软件应用及服务，这种服务所蕴含的价值甚至可能超过一辆汽车本身的价值。”
实现“中国制造2025”汽车业面临五大任务
汽车业是综合性较强的行业，同时也属于资金密集型、技术密集型行业，所以，汽车工业的水平可以反映一个国家的综合实力。徐和谊认为，中国汽车产业在制造业中处于领军位置，甚至是核心地位，因此，汽车业应该领跑“中国制造2025”。在徐和谊看来，要实现“中国制造2025”，汽车产业需要完成五大任务。
第一，提升创新能力，主动拥抱“互联网+”。要实现中国汽车产业由大变强离不开自主创新，而今天创新型汽车企业的内涵，已经远远不是传统意义上的技术创新。企业需要对科技、市场、用户、产品、企业价值链及整个商业的生态进行重新审视。车企不仅要主动运用互联网思维，拥抱“互联网+”，抓住信息技术、新材料、能源等技术变革以及制造技术融合创新的重大机遇，还要通过工业化和信息化的深度融合，以信息技术的应用和商业模式的创新来促进产业结构调整升级，使制造业向网络化、智能化、柔性化和服务化转变，延伸产业链、培育新业态，走出创新发展的新路子。
第二，大力发展新能源汽车。《中国制造2025》提出，要形成从关键零部件到整车的完整工业体系和创新体系，推动节能与新能源汽车同国际先进水平接轨。因此，汽车企业大力发展新能源汽车是重中之重。
第三，打造世界知名的中国品牌。徐和谊认为：“与由小变大相比，由大变强要难得多。我们是制造业大国，但无论是钢铁还是汽车，都是大而不强。在我看来，中国汽车产业要做强的话，一方面要在全球有叫得响的品牌，另一方面是要在世界范围内有重量级的跨国公司。”
第四，车企还需要加强自主创新能力。车企必须坚持以“创新”为核心，在研发、制造、采购、营销、服务等价值链的各个环节实现突破，形成企业的体系竞争力。同时继续坚持国际合作，逐步掌握动力总成、发动机、变速器等核心技术，取得关键突破，形成局部优势，实现中国汽车产业又快又好地可持续发展。
最后，智能制造是解决我国制造业由大变强的根本路径。徐和谊介绍说：“北汽在智能制造上也有一些设想，包括数字化制造、大数据、北汽云等，目前已经开始搭建数字化制造业务框架，导入设计、制造一体化开发和管理的系统平台。”他指出，智能制造一定会伴随着企业生产组织方式、管理方式的变革，汽车业要在方方面面做好准备，拥抱机遇，迎接挑战。
车企战略要紧跟国家战略
“中国制造2025”提出，要按照“创新驱动、质量为先、绿色发展、结构优化、人才为本”的总体要求，着力提升发展的质量和效益。徐和谊认为，汽车企业在制定发展战略时，一定要紧跟国家战略。徐和谊还向记者详细阐述了北汽实施“中国制造2025”的具体规划。
徐和谊认为，2015年是北汽集团由传统制造企业向制造服务型和创新型企业战略转型的起步之年。“目前北汽集团的发展理念已由要素驱动、投资驱动向主要依靠创新驱动转变，这与‘中国制造2025’提出的要求相一致。”北汽集团通过在执行层面推动与现代、戴姆勒和铃木的深入合作，完善外部创新环境，同时积极寻找海外资源，加快新能源汽车的研发与市场化。值得注意的是，智能汽车的研发也是北汽集团的突破口之一。
何为“质量为先”？徐和谊表示，质量管理的提升进步已经成为北汽集团管理升级的迫切需求，这也是汽车企业通过战略转型实现可持续发展的重要基础。因此，北汽树立了全过程质量管理理念，从研发、采购、制造到销售服务等价值链的各环节，建立严格的质量标准。其次，北汽集团着手从系统化、整体化考量质量管理，推进建立集团化、标准化的质量管理体系，协调发挥集团化作用。第三，北汽集团一直以来积极导入卓越绩效管理模式。
徐和谊理解的绿色发展主要包括两点：新能源汽车的大力发展和绿色工厂的建设。据徐和谊介绍，北汽新能源与美国ATIEVA、韩国SK、德国西门子等进行了深入合作，还与富士康合作成立了国内第一家新能源汽车分时租赁公司。
在谈到结构优化时，徐和谊提出，结构调整是汽车产业永恒的话题，北汽的结构调整主要包括三个方面：业务结构、产品结构和资产结构等。业务结构上，北汽在进入通航领域、金融产业、信息服务业等战略新兴产业的同时，注意适时退出效益不佳的企业。在产品结构方面，北汽不断增加高附加值、高收益的产品比重，例如北京现代的“D+S”组合、北汽福田的重卡以及北汽绅宝的X65等。此外，北汽未来的发展是“轻资产”模式。“我们严控新增投资，在新项目上，通过合作和股权投资等方式，调整资产结构，保证资金链安全，已经获得了良好收益。”徐和谊告诉记者。
“人是生产力中最活跃的因素，经营企业就是经营人，把人才工作、人力资源工作做好了，干部职工的干劲十足，企业面貌才能焕然一新。”徐和谊说，“在人才认识上，北汽也经历了两次飞跃：把人从成本因素变成价值创造的因素以及将人力资源转化为智力资源，使之成为企业发展、经济转型、社会进步的第一驱动力。”他建议，汽车业要始终坚持“人才是企业第一资源”的理念，积极推进人力资源管理的市场化。
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