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一台类似于公交站的城市空气净化装置，7月1日正式落户于清华大学，其将作为清华校车车站之一，接受北京空气的测试。若效果理想，其二代产品将在北京交通更繁忙之地再受“考验”。
最多可降低PM2.5浓度70%
公交站空气净化装置
这台2米乘3米、类似公交站的净化装置，此前一直被放置在香港最繁忙的街道之一皇后大道东。当日上午，北京天儿不错。该空气净化装置监测屏幕显示，当时该装置范围内的PM2.5实时浓度为1微克/立方米。据北京市环保监测中心实时数据，当日上午10时，城六区的PM2.5实时浓度为20微克/立方米。
据介绍，该装置由信和绿色与奥雅纳工程顾问共同研发，目前正在申请专利。奥雅纳工程顾问郑世有介绍，该装置此前在香港皇后大道东试用了约4个月。相关的空气数据分析，空气质量较差的时候，该净化装置可以降低PM2.5和PM10实时浓度60%至70%；空气较好的时候，可降低该两项污染物浓度的30%至40%。
当日，由北京市政协港澳委员、信和集团执行董事黄永光捐赠的“公交氧吧”从香港“搬”到了清华大学，放置于清华大学医院前。
该地是清华大学交通比较繁忙的地方，清华大学环境学院相关人士表示，该装置将扮演“校车站”角色，有关专家会对其数据进行评估。下一步还将在“公交氧吧”附近放置其他监测装置，从而对“公交氧吧”内外部空气质量数据进行对比和评估。
改造公交站台可植入该系统
这台类似“公交车”的净化装置怎么运转？黄永光介绍，“公交站”会将空气从置于底部的入风口抽进装置中，经过内部的过滤装置，清除空气中微细的悬浮粒子（PM2.5和PM10），净化后的空气会由顶部的出风口排出。
值得一提的是，该系统设计时考虑了流体力学及设备规格，装置范围内有正气压，使得“公交站”外形的装置像个“保护网”一样，阻止污染物进入装置范围，人站在装置范围内，吸入废气的机会将减少。
据了解，该空气净化装置研发了7个多月，耗资约60余万港元。该装置的造价大部分“花”在公交站的建造上，若在原有公交站中植入该系统，造价将大为降低。
郑世有表示，北京的雾霾情况加上城市街道峡谷效应，令空气污染物于街道积聚，而城市空气净化系统则可于建筑物及街道之间产生气流，形成风道，改善路边通风情况，同时净化空气。
黄永光说，“公交氧吧”的二代产品将在今年入秋前完成研发，将加装智慧调控操作、太阳能板，甚至设置喷雾系统用于炎夏降温，并将在北京选择交通更加繁忙、空气质量更需要改进的地方进行实际检测。预计第二代的成本将是第一代的一半，而未来成本将控制在比普通公交站高三至四成的程度，以利于城市空气净化系统的推广。
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