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“互联网+”是互联网技术，包括云计算、大数据、物联网、移动互联网这些技术在各行各业的扩散与应用。作为一种手段，现在互联网技术的发展，可以和传统的经济做对等的匹配，互联网现在已然作为一种企业的基础设施被存在。对此，物流作为一种传统经济和业态可以利用互联网来做业务流程的改进，做资源的整合。
物流业的巨变将从融入互联网开始，“互联网+”正为物流服务体验插上想象的翅膀。
自14年开始，嗅觉灵敏的创业大军潮涌般奔向物流的货运领域，数家货运平台和APP产品前仆后继完成首轮融资。包括罗计物流、传化物流、快收、达达、云鸟配送、货拉拉、oTMS、GoGoVan、福佑卡车、运策网、人人快递等众多企业纷纷涌入到货运领域平台的创业大军中来，不论你有没有意识到，这个时代在发生变化。
在现在的整体经济发展转型期提出互联网+和制造业这样一个关键点，核心在于强调是用新的技术和新的商业模式来改造传统的内容，来带动资产与资源的重组。更大程度上是在改变物流提升制造业的水平以及应用新技术去改造传统技术，在离互联网近的行业都一定会遭到不同程度的影响，甚至摧毁重建。这不是坏的，在短期内，互联网会生猛的打破传统行业并进行迅速重组，而从长远看，这是在建立一个新的商业模式。而物流行业正视借鉴了嘀嘀打车的成功而迅速被复制到各大货运平台。与传统刺激经济和改变行业相比，今天的“互联网+”这是更为不同的思路。
没人能打败趋势
吸引企业进入的正是中国3000万名货车司机这个强大的市场潜在力和广阔的发展空间，这个群体中的大部分司机每天都处在使用移动通信状态中。根据非官方调查，目前这些货车司机的智能手机普及率已达到80%的水平。每辆卡车司机一个月各项消费上万元，包括找业务、吃、住、行、车辆维护等。部分货车司机已经形成固有的小圈子，但整个货车司机基于移动互联的平台尚未形成。如果能够以目前全国的公路港为基础、物流园区为载体，打造一个基于货车司机用户的移动互联的O2O平台，为货车司机提供一体化的综合服务，未来将前景无限。这是一个必然的趋势。而在今天，由于信息技术的应用，货物在平台上发布，司机通过APP就可以得知相关的信息，这就是简单的互联互通，把复杂的问题简单化，但在本质上是为整体经济的转型升级提供了服务。
物流本身作为一个严密的逻辑关系体，就是以最快的速度、最低的成本、最便捷的方式去达到运输的过程，这个过程一环紧扣一环，环环相扣。在传统的一张运单因为信息不对称，货运不均衡，才有黄牛这样的中间环节。
物流业呼唤大手笔
“互联网+”为货运领域带来了无限的商机，但如何想在物流O2O大战中取胜，用户黏性必不可少，突围也要找到突破口。
我国大型集团式物流企业屈指可数，大部分仍是艰难生存的中小物流企业，这部分群体本身信息化水平就较低，再加上货车司机这一群体客观上认知的局限性，线上用户的推广本身就不同于出租车或其他零售行业，因而掌握用户黏性就变得相当重要了。
在国内现有的环境下，众多货运APP把解决信息安全、诚信体系等问题作为第一要务。与此同时，一部分实体物流企业认为，从交易环节看，交易闭环至关重要。
物流O2O的线上线下并不是相互独立，而是相互协同，相互促进并影响的闭环系统。换言之，物流O2O的过程要以闭环为基本思路，在线上资源平台构建、线下实体网络布局，以及线上线下融合体系设想方面完成闭环，形成集物流、信息流、资金流、商务流为一体的动态、可持续的闭环物流O2O体系。
对于公路货运领域的资源整合与利用，在实体物流着力打造闭环来维护客户群体的同时，那些没有线下做支撑的纯线上运作的平台，更要付出双倍的努力来吸引客户到平台上来，以“砸钱、补贴”的方式在进行。在物流平台，完全可以和第三方企业进行合作，搭建诸如统一的诚信体系基础，实现有实物载体的第三方支付平台，实现物流业务各交易环节的便捷、安全支付，同时也可衍生金融业务。
物流业需要这样一种模式来实现对客户的强力吸引力到自己的平台上来，对于货运司机这样一个特殊的群体，对于会员免费使用固然重要，但平台信息的真实可靠性、诚信度同样也不可或缺。对于货运领域，有人不无玩笑地说，“货运人的心伤不起”这句话也正是各家物流平台能否走远的黏性所在。
可以预期的是，各家信息平台的软件产品在纷纷上线之时，也是众多物流平台生死大战爆发之际，这或许也可为平台的发展寻找到一个更好的生存空间。
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