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【商用车之家 原创】7月11日下午，商用车之家记者在一趟从南京南站开往连云港新浦几乎满座的汽车上随机向司机师傅问道：“师傅，这趟车平时的上座率都这么高吗？”
“这几天正好学生放暑假回家，今天又是周六，人多一点，平时最差的时候一半的上座率都达不到。”司机王师傅告诉记者。
从南京南站出发等待检票的乘客
一辆47座的客运大巴上座率竟还达不到50%？带着这样的疑问，记者在服务站对司机进行简单的采访后得知，目前的客运情况总体呈现以下几方面趋势：
省内短途线路班次较多 乘客选择性大
出于铁路方面的影响，目前从南京开往省内暂未开通动车、高铁的连云港、盐城等市客运汽车班次平均都在20班上下，每班车间隔不大于40分钟，乘客根据自己的日程安排可轻松选择最合适班次，很好地解决了买不到票、赶不上车影响日程等方面的突发状况；由于班次多，乘客选择性大，以及从二线城市到三、四线城市的乘客明显少于从三、四线城市上来的乘客，因此从日均2万人次的汽车客运站分流到以上这些城市的乘客相对疏散，“暑假热”背后每班车上座率不高也就迎刃而解。
尽管从南京发往省内常州、无锡、苏州等市的汽车班次日平均仅10班左右，但到这些城市的汽车上座率依旧不高。究其原因，同样与铁路方面有关。
受京沪高铁、沪宁城际线路的影响，从南京到苏州高铁平均1小时30分钟即可到达。按二等座票价来算，南京南站到苏州的高铁为104.5元，动车69.5元。而从南京汽车客运站到苏州历时最快也要2小时40分钟左右，票价为72元。“动车票价跟汽车差不多，但坐车时间少很多，到站时间也有保障，座位空间还大，坐着舒服，我在南京上学这三年就没想过要坐汽车回家”，记者12日在苏州火车站从刚下车的席成同学那了解到。
的确，不仅仅是席成一人有这样的想法，现在很多的年轻人都属于享受型。在票价相差不大的情况下，要的就是舒服，快捷。当然，从短途线路来讲这样的趋势可能还不够明显。
南京南汽车客运站二楼候车厅 中年候车乘客较多
省外长途线路班次较少 乘客平均年龄呈中年化
记者在与王师傅的进一步采访中了解到，从南京发往省外的长途线路上座率普遍好于省内城市，平均能达到70%—80%，主要是因为从南京出发到外省城市的班次明显少于省内城市，日平均发送次数基本低于3班。此外，记者还了解到，乘坐这些班次的乘客主要集中于年龄在50岁上下的中年人。
缘何乘坐省外长途汽车路线的乘客平均年龄会上升？细细想来，或许还是受到了铁路、飞机方面的影响。以南京到北京为例，坐长途汽车在正常路况下，历时约16小时，票价为268元；而坐高铁从南京南站到北京南站历时约4小时40分钟，二等座票价为443.5元；而坐飞机时间则更快，最低700元左右的机票价格到达北京仅需2小时。在时间就是金钱的驱动下，综合考虑乘车消耗时间、乘坐的舒适性、安全性，高铁已成为大家目前出行的首要选择；而汽车因为耗时时间长、安全性也相对低于高铁、飞机而成为越来越多乘客选择的冷门对象。
那么，为何省外长途线路乘客平均年龄会上升呢？12日，记者在苏州汽车客运北站走访中了解到，大部分去往外省的中年乘客都是来苏会见自己常年在外工作的孩子或是在外打工收入不高的农民工。由于自己读书少，见识不够，对于高铁、动车这些新事物不够了解，尽管到家时间快，但在不赶时间的情况下，已不愿多做尝试，选择传统的汽车出行，这样更加安心。另外，这部分中年乘客不像现在的年轻人注重享受舒适、便利，很多乘客依然坚持能省则省的原则，多花一点时间坐车是小，但能多省几块钱就是大事儿。而现在的年轻人出行则会综合考虑票价、乘坐时间、舒适性以及自己的出行需求等各方面情况而最终选择性价比最高的交通工具，此时的长途汽车仅用时相对较长这一个原因就失去了竞争力。
编后语：随着铁路、航空方面更多线路的推出，汽车客运市场已没有两年前的火热，但无论何时，依旧有它存在的价值。作为中年人心中根深蒂固的长途交通工具，它给人带来的心理安心或许就是铁路、航空等安全性更高的交通工具无法给予的。随着全国高速公路的不断建设、通行，伴随相对较低的车票价格，以及各大客车企业正紧罗密布的开发各种配套的新产品、新技术，在舒适性、便利性等方面狠下功夫，未来的客运市场，行车时间将大大缩短，特别是在很多短途线路方面，很有可能会重新受到大家的青睐。
此外，汽车客运还有一个优于铁路、航空的原因不容忽视。目前铁路、航空方面基本只到达市级城市，还没有开通县级线路，但汽车方面，长途班线不仅有到达每个市级城市的线路同时还有到达下属县级城市专门班线。对于县级乘客来说，即使乘车时间长，但便利性不言而喻。
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