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低调试运行了3个多月以后，滴滴快的终于愿意将旗下巴士业务滴滴巴士推到公众面前。至此，滴滴快的CEO程维此前规划的六条产品线已全部公开亮相。
只不过，与此前出租车、专车以及顺风车等产品“连跑带跳”的上线速度不同的是，这次的巴士业务似乎是滴滴目前所展示的业务中最有耐心的一个。
滴滴巴士北京正式运营开百条线路
继续价格战开路
也许滴滴快的方面并不愿意直接承认，但补贴、免费的确是拓展新业务最为有效的打法。
按照滴滴快的方面公布的信息，7月16日开始的上线首周滴滴巴士推出“1分钱”体验活动，届时所有用户在未来一周内只需花费1分钱即可乘坐。而按照正常的价格标准，目前滴滴巴士整体价格在7元到13元不等。只不过，这块业务目前仅在北京和深圳两地的部分覆盖区域上线。
据悉，滴滴巴士已在北京开通33条线路，深圳上线10条线路，预计到7月底将在北京和深圳增开到数百条线路。
但由于尚未接入滴滴自己的APP，目前巴士业务的购票流程需要用户关注滴滴巴士微信公众号，然后直接在微信公众号中选择线路购票乘车。对于张晴（化名）来说，这是地铁、公交、打车、转车、拼车上下班之外的另一个选择。
她所居住的北京回龙观社区与附近的天通苑社区凭借惊人的常住人口数量经常停留在亚洲最大的社区榜单上。张晴公司所在的上地地区则以大量IT企业聚集而出名。而这两个地区之间由于城市公交线路没有覆盖到，或者没有直达的公交线路，使得包括张晴在内的不少人被迫选择私家车、出租车、挤地铁。
与此前更习惯拼车上下班的方式不同的是，张晴如今更习惯用微信号买巴士票，周一到周五每天早上7点10分从昌平出发，平均四五十分钟的车程到上地，10块钱的车费就可以解决。“提前五分钟出门，在小区门口等一会，然后上车就走了，比拼车还便宜。”她说。
而目前的定制大巴市场上，除了滴滴巴士，还有嗒嗒巴士、嘟嘟巴士、小猪巴士、接我拼车等诸多企业，它们的服务范围大多集中在北上广深等一线城市，连接密集办公区和偏远居住区。
按照滴滴巴士事业部总经理李锦飞的表述，滴滴巴士是针对现有公交主干线的补给，满足现有公交体系无法满足的出行需求。在定价方面，滴滴巴士整体价格在7元到13元不等，是目前城市公交价格的3~5倍。
只不过，与个人移动出行市场的其他业务发展轨迹类似的是，由于前期市场诸多竞争者存在，为了补贴用户和司机，当前的优惠价格甚至比城市公交还便宜。
与专车类似的政策风险
记者了解到，在车辆方面，滴滴巴士主要与旅游公司和租赁企业合作，结合线下闲置大巴资源进行数据匹配，搭建平台完成用户找车需求。而大巴车的通常做法是，周一到周五用于上班族的上下班定制，周末接待游客，服务景区。以北京为例，车辆主要以京B牌照为主。
据滴滴快的方面透露，未来滴滴巴士将会结合实际市场需求多角度发展，接纳更多大巴车进驻来补充运力。而这背后，有统计数据显示，商务专车的日出行需求量为150万~250万，出租车的日出行需求量为3000万~5000万，拼车则为1000万~2000万，公交车日需求量最庞大为2.2亿。
对此，有业内预计，定制大巴市场潜在规模超过千亿元人民币。但相比单纯车票的收入，更值得期待的是随着上座率提高、客流量增大，车载广告、车上售货、客户端衍生服务等都可以成为盈利点。
毕竟在美国市场专门为每日规律上班的白领一族提供大巴服务的Leap车上还可售卖食品、果汁、咖啡，还设有咖啡区、工作区甚至是休息区。但是，由于没有获得公交车停靠的许可，Leap暂时已经遭遇停运。
而在中国市场，这样的定制大巴同样面临着政策的风险。 对此，滴滴快的总裁柳青表现得颇为乐观。她表示：“虽然，在每一个改革政策出台之前，都会有矛盾的声音出现，但是历史总是在重演，就如当年的私人餐厅最终取代了国营食堂。”但以出租车切入移动出行市场的滴滴快的在出租车市场更多面对的是个体的出租车司机，而在定制大巴市场需要面对的是各地实力雄厚的城市公交公司。
“在（个人移动出行的）各细分领域永远都会有竞争的，但是在一站式全平台今天（除了滴滴快的）没有人能做这个事情。不是任何人都可以喊出来我要做一站式全平台的，喊这个要有底气的，底气之一就是资本，没有资本的底气很难喊出做全球最大的一站式平台。”柳青此前接受采访时这样解释道。
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