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随着车联网在中国重型卡车行业应用的发展，越来越多的物流企业也开始关注远程信息处理技术。作为欧洲领先的商用车制造商，德国曼恩早在15年前就已推出了车联网系统的研究开发项目 (2000年伊始) 。
在2015年德国曼恩总部技术日期间，中国媒体朋友们见到了曼恩副总裁解决方案事业部负责人Michael Wanitschek先生，并目睹曼恩车联网®目前在欧洲广泛使用。曼恩决定开创车联网理念之初，Michael Wanitschek 表示：优化车辆及驾驶员管理在当代车队管理理念中至关重要，同时这也是保证供应链畅通的前提。我们的初衷是通过该平台的开发及推出，来帮助车队运营商最大限度地提高工作效率。
车辆数据从发动机直接读取 无信息遗漏
作为世界上第一台柴油发动机的发明者，德国曼恩拥有自己先进的发动机技术和制造能力。这也是曼恩能够直接读取发动机数据的原因和基础。由于大多数中国本土生产的汽车仍然没有成熟的自主研发的柴油发动机，因此大多数已有的车联网系统应用都是以第三方GPS为支撑，读取到的汽车发动机数据非常有限。由于曼恩车联网®可以直接从发动机*读取车辆数据，因此车辆信息可确保在传输过程中完全不丢失。
除发动机数据外，还包括整个CAN总线系统和其余的控制器及传感器，如EBS和TPM。
Michael Wanitschek 举了个例子，我们得到的车辆数据，仿佛直接来源于车辆的心脏，精确且无信息遗漏。 对于其他车联网平台，数据的获得就像来自手指，手指信息的传输需要经过心脏，在传输的过程中，必然会发生信息的损失，最终导致数据的遗漏或其精确度的降低。
经济驾驶的结合进一步减少了10%的油耗
作为运输解决方案供应商，德国曼恩有多种处理手段，如曼恩车联网®，曼恩高效驾驶培训，曼恩金融，曼恩服务合同，曼恩卡等。按照Michael Wanitscheck所说：通过我们的检测，曼恩车联网®与曼恩高效驾驶培训的结合将减少约10%的燃料消耗。
德国曼恩车联网®能够有效地检测司机的驾驶行为及道路状况，大多数信息不仅司机可视，同时还能传送到车队经理手中。车队经理可以利用这些数据来监测整支车队及其油耗等，同时远程提醒司机改善驾驶行为并最终提高驾驶员能力，从而减少油耗。
据Michael Wanitschek 所说：在欧洲，很多车队管理者用节省油耗换来的资金作为奖金派发给司机，从而达到双赢的效果。
车队终端管理的透明化，通过曼恩卡的一体化得以实现
通过与德国曼恩车联网®的结合，曼恩卡能够追踪驾驶员及车辆信息从而生成报告，驾驶员只能掌握部分信息，然而车队管理者将完整地掌握全部信息。
如Michael Wanitschek 所提及的：曼恩卡与银行的合作意味着该卡片可以在多种场合进行消费使用，比如加油站等。另外，通过与互联网的结合，能进一步帮客户减少工作量，提供工作便利。
应对未来
早在2014年五月，曼恩车联网®就已进入第二代远程信息处理模块（TBM2）。相比TBM1, TBM2被安装在发动机设置内。在未来，Michael Wanitschek 表示：曼恩将开发相关应用程序，该程序将允许通过平板电脑或智能手机进行远程控制。曼恩车联网®的最终目的在于减少车队成本，增加客户收入。根据不同物流公司的状况，曼恩会有针对性地推荐合适的车联网程序及服务包从而满足客户需求。
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