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东风雪铁龙正是瞄准了这一细分市场潜力，将新款C4毕加索导入中国市场。陈曦向记者介绍，此次C4毕加索上市车型包括7座和5座两 款，满足“4 2 1”的城市用户需求的同时，也向年轻消费者提供5座选择。“C4毕加索在这一细分市场还没有明确的竞品车型。”陈曦表示，夏朗、奥德赛 等车型更偏重商用，风格比较硬朗，而作为强调“颜值”的法系车，C4毕加索更适合家用。
业内分析人士称，众多合资企业已经瞄准家用MPV这一“蓝海”。今年下半年，大众新途安、奥德赛智酷版等车型将陆续上市，这一细分市场扩容的同时，竞争将更为激烈。在此背景下，突围法系车的小众印象，让C4毕加索更加“接地气”，对于期待品牌和销量双提升的东风雪铁龙至关重要。
下半年多款新车密集上市
“不尽如人意”是陈曦对于东风雪铁龙今年上半年市场表现的评价。他认为，上半年东风雪铁龙的市场表现与预期相比有差距，主要是由于东风雪铁龙主销车型所在的中级车市场遭遇整体下滑，SUV的增长未能抵消轿车市场的下滑影响。
乘联会发布的批发数据显示，今年上半年，传统走量车型新爱丽舍和世嘉销量波动明显，C4L和C5销量下行压力不断增大，而SUV车型C3-XR销量保持逐月增长，共计销售2.87万辆，在东风雪铁龙整体销量中的占比接近20%。
对于批发量下行，陈曦认为，汽车消费结构的改变是关键因素。SUV，特别是自主品牌SUV的快速增长在今年表现得更为明显，自主品牌SUV覆盖6万~15万元价格区间，与新爱丽舍、世嘉和C4L重合，造成轿车市场的销量压力。
在零售量方面，陈曦告诉记者，东风雪铁龙与去年基本持平，保持市场份额2%左右。“在市场环境不好的时候，更多要看终端市场的销量，看上牌率。”陈曦表示，下半年伴随多款新车上市，预计东风雪铁龙销售情况将好转。
据了解，多年处于缺少新产品这一尴尬境地的东风雪铁龙将在下半年迎来产品爆发，除了C4毕加索，8月将有C4L 1.2THP车型上市，10月将有T时代新C5 1.8THP车型上市，还有一款全新的中级车也将在下半年上市。
事实上，无论是来自市场的声音，还是东风雪铁龙的判断，都认为今年下半年市场走势将较上半年更为严峻。在此情况下，陈曦认为，“修炼内功”更为重 要，首先要保证经销商网络稳定，通过免息贷款等方式与经销商共渡难关；其次要控制销售价格倒挂，保持价格体系稳定；另外还包括服务品牌提升等方面。
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